2te 2KF

[2KFan]

Naja Motor Luftfilter und Auspuff sind original

Also werde ich jetzt auch den Vergaser entsprechend nach der Herstellervorgabe (G) einstellen.

Jetzt ist ja so eine Mischung aus beidem… Nadeln sind nach Vorgabe fürs Ausland, Leerlaufdüse und Hauptdüse sind jedoch nach Vorgabe (G)…
Macht ja auch keinen Sinn

[Svoeen]

Schau doch mal das Volllast Kerzenbild an. Zäh oben raus klingt eher nach zu fett als zu mager

[DreiTehBeh1991]

Moin Tim,

Wie schätzt du das ein? Also leichtes Kupplungsrutschen kann auch dafür sorgen das die Leistung gefühlt obenrum stärker abnimmt. Spreche da aus eigener Erfahrung.An der 2kf hast du ja einen Drehzahlmesser, beobachte
mal ob die Drehzahl steigt aber kein wirklicher Leistungszuwachs kommt.
Ansonsten kann ich aus eigener Erfahrung sagen das bei meiner 3TB die Änderung der Nadelposition von original 3/5 (primär) und 2/5 (sekundär) besseren Durchzug gebracht hat. Also Sekundär fetter.
Beim direkten Vergleich einer 3TBE eines Freundes mir Werksvorgabe 3/3 & 3/3 ergibt sich bei gleicher Lastabfrage bei seiner Maschine eine relativ homogene Leistungskurve, bei meiner subjektiv etwas besser aus der Mitte heraus, dafür aber obenrum etwas zäher —> weil fetter. Da ich in diesem Bereich (über 120kmh) eh kaum unterwegs bin gefällt es mir so besser. Dazu noch am hinteren Zahnkranz zwei Zähne mehr (15/41) und man merkt in Kombination deutlich bessere Beschleunigung.

Liebe Grüße
Tobsen

[2KFan]

Moin! Danke für die vielen Hinweise.

Ich werde nachher oder morgen wenn ich anfange zu schrauben mal ein Bild von der Kerze hier schicken.


@Tobsen
Wie sich eine defekte Kupplung anfühlt weiß ich nicht so genau, aber vom Schalten her fühlt es sich sehr gut an. Wäre auch wirklich sehr merkwürdig da der Motor bereits von 2 verschiedenen Werkstätten auseinandergenommen und inspiziert worden ist.

Mein erster Gedanke waren wie gesagt die Ventile oder der Deko Zug, weil ich neulich den Kupplungsdeckel ab hatte. Das habe ich ja nun ausgeschlossen.

Jetzt schaue ich mir erstmal den Sekundärvergaser an. Düsen reinigen, ggf. neue Membran und dann den Tausch der Nadeln in die Position die lt. Hersteller für (G) vorgesehen ist.

Wie gesagt ein Rucken oder Ruckeln gibt es nicht. Wie lowrider meinte „zugeschnürt“ trifft es gut. Sie bringt ja am Ende die Leistung und erreicht mit Sicherheit ihre Endgeschwindigkeit (auch wenn ich das nicht testen werde) beim Beschleunigen ist es im oberen Bereich einfach unharmonisch. Unten ist das typische Drehmoment da und bei höheren Drehzahlen wirkt sie träge und klingt auch irgendwie mechanisch anders. Bei meiner anderen XT ist die Leistungsentfaltung wesentlich harmonischer und geradliniger.

Ich könnte auch einfach die Vergaser tauschen aber das würde ich erst machen wenn ich so nicht weiter komme. Bei der anderen sind diese KEDO Metalladapter an den Ansaugstutzen, weil die Luftfilter Verbinder zu kurz sind. Das funktioniert, aber macht die Montage/Demontage des Vergasers zur Qual.

[DreiTehBeh1991]

Also Kupplungsrutschen hat nicht unbedingt was mit dem Schaltvorgängen/Schaltgefühl zutun..

Bei mir war es so:
Kupplung erneuert, an Druckplatte so eingestellt das die Markierungen auf Motoroberseite beim Druckpunkt fluchten. Hab aber nicht bedacht das sich die Lammellen/Reibscheiben noch ‚setzen‘ und somit hat sich mein penibel eingestelltes Spiel soweit verringert das die Kupplung eben gerutscht hat. Musste dann alles wieder auseinander bauen (Kickstarter, Fußbremshebel, Kupplungsdeckel) und nochmal nachstellen..is echt blöd. Deshalb denke ich das eine Möglichkeit wäre:

Werkstatt hat die Kupplung erneuert und eben das Spiel ähnlich wie ich ohne Berücksichtigung auf das setzen der Scheiben eingestellt. Kannst du ja mal überprüfen beim fahren. Im 5. liegt die größte Kraft an die der Motor aufbringen muss und da rutscht dann am ehesten die Kupplung.
Achte einfach mal darauf beim fahren, dreht sie höher (Drehzahl steigt) aber es kommt nix mehr.

Es kann oder wird wahrscheinlich auch am Gaser liegen, denke auch Sekundärseitig passt was nicht ganz.

Liebe Grüße

[Cyrus]

Ich fahre in meiner 2KF auch die 'nichtdeutsche' Einstellung. Der einzige Unterschied: 125er Hauptdüse im Primärvergaser.
Da ist überhaupt nix zäh. Allerdings mit einem 97er Arias-Kolben.

Grüße

[Svoeen]

Das Kerzenbild muss bei Volllast entstehen und danach darfst du nicht mehr mit weniger Last fahren. Also längere Zeit Volllast, dann Kupplung ziehen und Notaus. Ausrollen lassen und nach einer Abkühlpause Zündkerze raus. Anders sagt es nix aus.

[2KFan]

Ich fahre in meiner 2KF auch die 'nichtdeutsche' Einstellung. Der einzige Unterschied: 125er Hauptdüse im Primärvergaser.
Da ist überhaupt nix zäh. Allerdings mit einem 97er Arias-Kolben.

Grüße

Stimmt nicht, wie oben beschrieben sind die Nadeln/Clip Positionen auch unterschiedlich.

Nur bei mir ist der Rest ja von der deutschen Variante. Habe eine 135er HD und 48er Leerlaufdüse.

Deswegen mein Plan alles - > (G)

@Svoeen
Achso…

[2KFan]

Trotzdem mal die Zündkerze:

IMG_6976.jpeg (247.54 KiB) 82 mal betrachtet

Saß ziemlich locker … ^^

[lowrider82]

Wie gesagt, wirkt der Sekundärvergaser nicht nur bei höheren Drehzahlen ab 4000 Umdrehungen. Entweder hältst du dich für die Grundeinstellung an die Werksanagaben, oder du öffnest einen neuen Thread für das nächste Vergaserproblem.

Edit: Hoppla, da versteckte sich noch eine Seite.