Kolben trifft Ventile

[Daniel43f]

Hallo zusammen,
auf meinem ausgebauten Kolben habe ich kleine Einschlagspuren von den Einlassventilen. Woher könnten die kommen? An den Ventilen selber sehe ich nichts auffälliges. So alt können die Spuren doch nicht sein, ansonsten müsste sich doch Ruß drauf abgesetzt haben. Geräusche habe ich am Motor, rühren vermutlich aber von erhöhtem Spiel am linken Kurbelwellenlager. Fahre eine XT 600 43f BJ '86 mit 70.000km.

Steuerkettenspanner war erst um 8 Ritzel ausgefahren, Kette müsste noch in Ordnung sein. Ventilspiel habe ich vor kurzem kontrolliert, ist vorhanden und passt. Ventilklemmen kann ich mir auch nicht vorstellen - können doch nicht beide gleichzeitig klemmen.
Kann es sein, dass meine Steuerzeiten nicht gestimmt haben? Oder habt ihr eine andere Idee? Besten Dank

[kayu]

Du brauchst dir keine Sorgen zu machen, der Kolben ist so geformt

[Barnimtenere]

Nein, er meint doch die kleinen Spuren auf der Einlassseite.

[Henning34L]

Hallo Daniel,

solche Spuren kenne ich nicht und sie sind nicht normal. Das hast Du richtig erkannt.

Woher das kommt? Dazu müsste man den Motor komplett öffnen und beim Ausbau alles genau anschauen. Das mit den Steuerzeiten ist eine Möglichkeit. Oder Überdrehzahlen? Aber von so was habe ich noch nie gehört.

Bei 70.000 km ist es ziemlich sicher, dass der Motor schon mal offen war, vor allem, wenn die Steuerkette so wenig gelängt ist. Das scheint nicht die erste zu sein. Und dabei kann man sich schon mal um einen Zahn vertun, vor allem, wenn man den Rotor der Lima nicht abmacht und die Markierung unten an der Kurbelwelle nicht sieht / beachtet.

Aber ich denke, das ist alles egal, weil Du, so vermute ich, den Motor komplett machen willst. Oder?

Übrigens: Die Steuerkette ist mit 8 Klicks noch o.k., aber so was baut man nichtmehr ein, weil die Lebensdauer der Kette kürzer ist als die Lebensdauer des Motors. Aufwand / Nutzen ist in keinem Verhältnis. Außerdem ist mit Sicherheit Dein Getriebe nicht mehr gut. Wenn Du den Zylinder abgezogen hast, schau mal rein (man sieht den 5. Gang) und schaue nach Pittings.

Gruß Henning

[kayu]

Oha, da hab ich wohl etwas zu wenig und zu schnell gelesen
Sorry. Das sollte natürlich definitiv nicht vorkommen.
Kann natürlich mehrere Ursachen haben, u.a.:
- Steuerkette verstellt, gelängt, Spanner verstellt, Gleitschienen falsch montiert, abgenutz
- Überdrehzahl (unwahrscheinlich
- Spiel an der Kurbelwelle bräuchte man schon extremes, dass die Ventile in den Kolben einschlagen. Ich denke da würde eher der Rotor in die Pickups einschlagen

[XTsucher]

Ventilspiel falsch eingestellt...

[christian78]

Meine Steuerkette hat 90000 drauf. Wo ist das Problem?

[kayu]

Hallo christian78,
Das beschriebene Problem tritt an Daniel43f's Motor auf.
Es ist demnach aller Voraussicht nach unabhängig von der Laufleistung deiner Steuerkette.
Du brauchst dir also keine weiteren Sorgen zu machen

[motorang]

Eventuell eine Tuningnockenwelle verbaut. Die funktionieren meist über größeren Ventilhub.

Gryße!
Andreas, der motorang

[christian78]

Überlegen wir doch mal logisch:
Wenn es an einer Längung der Steuerkette liegen würde, würden die AV aufstehen, nicht die EV.
Wenn die EV später öffnen, stehen sie nicht auf, wenn die EV später schließen, stehen sie auch nicht auf.
Wenn die EV aufstehen, sind die Steuerzeiten richtung früh verstellt - also müsste die kette kürzer werden.

Falsch aufgelegte Steuerkette - ok bin ich dabei.
Beim Kicken zurückgeschlagen und richtung früh übergesprungen.


Nur mal theoretisch überlegt:
Was passiert, wenn der Motor zurückschlägt und der Kettenspanner durch rutscht, weil Spannung auf der Rückseitigen laufenden Kette ist?
Dann wäre richtung früh verstellt.
Wenn aber die Kette nicht überspringt, würde der Spanner sich beim nächsten Kick klammheimlich wieder einstellen.
Beim Kettenspanner ist immer nur der eine Zahn verschlissen, wo die Klinke halt ne längere Zeit gestanden hat - wenn die klinke aber durch unübliche Belastung erst einmal abhebt, kann der Spannkolben auch ganz durch. Die Feder hält das nicht.