Zeeltronic CDI - unsere Erfahrungen

[motorang]

Hallo,
nachdem zwei originale CDI als fehlerhaft auffielen (Zündaussetzer, Zurückschlagen) wurde geforscht. Welche Optionen gibt es für neue Ersatzzündboxen?

1) Transmic (Frankreich) verkauft bestückte Platinen: https://transmic.net/product-category/built/
Nicht gewählt wegen noch nötigem Gebastel.

2) Belgische CDI von Wieltronic für die alten Modelle (kein Seitenständerschalter, kein E-Start). Immer wieder mal auf Ebay, username Wieltronic, Angebotstext "CDI ECU Yamaha XT550 XT600 (European models) TT600 Blackbox Ignitor (CD4501)"
Billig aber leider zu wenig Infos um zu kaufen ... verschickt auch nicht nach Deutschland

3) Hyperpak CDI aus Neuseeland: zu weit, zu teuer, mühsame Kommunikation, Lieferzeiten ...
http://hyperpak.co.nz/FAQ/Yamaha-XT/TT- ... ion-Fault/

hyperpak.jpg (16.52 KiB) 7505 mal betrachtet

4) Carmo in den Niederlanden prüft und repariert originale CDI: https://www.carmo.nl//
Aber die CDI wurde zum Rumfahren benötigt.

5) Ignitech (Tschechien) kann anscheinend mit den Original-Pickups der XT600 arbeiten, ist sehr vielseitig und weit verbreitet, hatte für uns aber zwei Probleme:
Es ist eine Batteriezündung (nicht CDI wie original) und somit von einer funktionierenden Batterie abhängig, und die Kommunikation mit denen ist super mühsam. Es gelang mir trotz mehrerer Nachfragen nicht, dort eine Zündung zu kaufen.
Vorteil wäre allerdings, dass man auch anders situierte Pick-Ups verwenden kann und somit basteln, weil man die Zünderei auf jeden Pick-Up separat einstellen könnte. Und man könnte die Zündung recht einfach mit anderen Pick-Ups oder an anderen Moppeds verwenden. Preiswert ist sie auch.

6) Zeeltronic aus Slowenien.

Die wurde es letztlich, dazu ein paar Infos:

Wird in Maribor zusammengelötet, auf Bestellung. Nach Bestellung per E-Mail und Vorkasse dauert das etwa 3 Wochen, wird per DHL mit Tracking verschickt.
Kosten knapp 160 Euro + 15 Euro Versand (Paketdienst)
Man mailt mit Borut, der sehr gutes Englisch schreibt und auch Auskunft gibt zu technischen Fragen. Er hat in seinem Shop bzw auf Anfrage auch Steckverbinder und Pick-Ups, nur leider nichts was für die XT600 passt.

https://www.zeeltronic.com/page/home.php

Nachteile:

• Es gibt nur EINE Ausführung, für 34L und kompatible, also Kickstartermoppeds. Keine Eingänge für Seitenständerschalter oder E-Starterzauber (Neutralschalter, Leerlaufschalter, Abstellrelais etc). Es gibt ein schwarzweißes Kabel zum Abstellen, fertig. Für den Rest braucht man Hirn: Killschalter an 1VJ/3AJ funktioniert andersrum und muss durch ein Modell ersetzt werden, das beim Abstellen gegen Masse schaltet. Seitenständerschalter ist original ein Schließer, muss man durch einen Öffner ersetzen (Öffnet (weit genug!) wenn der Ständer oben ist und betätigt. Und schließt wenn der Ständer unten ist. Dafür bietet sich ein Bremslichtschalter (Fußbremse) an.
• Man ist immer noch von dem original nicht mehr lieferbaren Doppelspulen-Pickup abhängig. Erstmal.

Vorteile:

• Die CDI ist ansonsten Plug and Play. Wird von der originalen Ladespule geladen und den originalen Pick-Ups gezündet. Die hinterlegte Zündkurve ist sehr ähnlich wie die originale, mit (gefühlt) etwas mehr Bums untenraus.
• Ersatz-Statoren gibt es preiswert und gut (wegen der Ladespule für die CDI)
• Andere Pick-Ups können verwendet werden, da die CDI digital arbeitet und die Signale nicht einfach überlagert sondern daraus den ZZP errechnet. Damit sind auch abweichende Ohmwerte kein Problem.
• Es kann eine andere Zündkurve programmiert werden, Borut verkauft dazu ein USB-Programmierkabel fürs Notebook oder ein Handgerät.
• Die CDI prüft die eingehenden Signale und wenn ein Pickup ausfällt wird KEIN Funken erzeugt. Im Gegensatz zur Originalanlage, was in so einem Fall einen zerstörerischen Rückschlag zur Folge haben kann - bei unserem Motor ist der Kickerhebel ins Gehäuse eingedrungen und hat Gehäuse und Kupplungskorb und Kupplungsdeckel zerstört.
  O-Ton Borut:

  PCDI-XT works with original pickups and stator...it does not require 12V power supply, same as original CDI.
  If you can place other after market pickups at the same position, then will work...only signal polarity must be same. Polarity can be reversed with swapping wires. I can help you with that. PCDI-XT should stop working when one of pickups fail. PCDI-XT measures time between signals form pickups, if time is too long, that means rotation is too slow and CDI does not give spark.

Ansonsten: One Kick Only, wie es sein soll (an einer 1VJ). Abstellen geht bei der 1VJ übers Zündschloss, weil das ZS das schwarzweiße Kabel verwendet. Bei der faulen Original-CDI ging der Mortor in niedrigen Drehzahlen öfter einfach aus oder ließ sich schwer starten.

Gryße!
Andreas, der motorang

[motorang]

Nachdem sich die Zeeltronic im Test als sehr brauchbar erwiesen hat, wurde gestern der Seitenständerschalter wieder in Betrieb genommen.
Die Zeeltronic CDI hat wie die alten Boxen vor 1987 keinen Eingang dafür. Abgestellt wird über den schwarzweißen Eingang, der bei der 1VJ im Zündschloss den Motor abstellt.
Aber:
Der schwarzweiße Eingang wird mit Masse VERBUNDEN um den Motor abzustellen (Schalter = offen für RUN).
Der Seitenständer/KIllschaltereingang wird von Masse GETRENNT um den Motor abzustellen (Schalter = geschlossen für RUN).

Diese spezielle Tenere hat den Elektrostarter ausgebaut, also kein Kopfweh mit all den Sicherheitsschaltern dafür.

Beim Killschalter muss nur andersrum geschalten werden - auf Position OFF läuft der Motor, auf Position RUN geht er aus. Eine Beschriftungsfrage bzw anderen Schalter einbauen.

Der Seitenständerschalter: zuerst wollte ich einen Bremslichtschalter von einem anderen Mopped einbauen, der auf Zug schließt. Zug = Ständer unten, dann wird schwarzweiß auf Masse gelegt und abgestellt.
Dann haben wir uns den bestehenden Seitenständerschalter angeschaut.

Und das Betätigungsblech umgearbeitet. Jetzt SCHLIESST der Schalter wenn der Ständer unten ist. Und ÖFFNET wenn der Ständer oben ist.
Das ist elektrisch die wesentlich bessere Variante, weil im Betrieb der Schalter NICHT funktionieren muss, sondern erst beim Abstellen. Also macht ein schlechter Kontakt bei der Fahrt auch keinen Ärger weil der Schalter da nicht stromdurchflossen sein muss ...

Dazu wurde der Schaltnocken plattgeklopft, mit der Flex eine Kurve mit umgekehrter Steigung angearbeitet, dann eine neue Laufbahn aus einem Stahlblechstreifen gebogen und draufgeschweißt.



Außerdem musste die Ausrichtung des Schalters angepasst werden, der nicht benau axial zum Drehpunkt des Seitenständers zeigt. Da reichte es, die linke Schraub wezulassen und den Schalter zu verdrehen.
Oberhalb wurde ein Loch gebohrt und die neue Position mit einer Schraube und Langmutter fixiert.

Hier als Film (13 MB):

https://www.motorang.com/motorrad/PIC/t ... edreht.mp4

Funktioniert super!

Ein (in Kauf genommener) Nachteil: Am Seitenständer geht der Motor sofort aus. Auch wenn der Leerlauf eingelegt ist.

Aber: Mopped am Seitenständer laufen lassen muss eh nicht sein und tut ihm auch nicht gut, meiner Meinung nach.

Gryße!
Andreas, der motorang

[Svoeen]

Man könnte doch ein einfaches Öffnerrelais einbauen (mit 47a), das den Seitenständerkreis unterbricht, wenn neutral eingelegt ist. Ich finde die Funktion mit laufen lassen auf dem Ständer nicht schlecht.

[XTsucher]

Wo ist der LIKE Button? Tolle Lösung!

[consti1VJ]

Man könnte doch ein einfaches Öffnerrelais einbauen (mit 47a), das den Seitenständerkreis unterbricht, wenn neutral eingelegt ist. Ich finde die Funktion mit laufen lassen auf dem Ständer nicht schlecht.

Servus Svoeen,
es ging auch darum nicht noch mehr Elektrik in das Mopped einzubauen. Auf diese Weise hat man übrigens auch keine Zündprobleme während der Fahrt wenn der Seitenständerschalter einen Wackler hat.

LG consti

[dercebe]

Nur mal meine 2cents zu der Seitenständer Frage. Soll jetzt kein Geschimpfe sein, aber es gibt trotzdem etwas zu bedenken.
Der Grund, warum man so einen Schalter als "safe-Durchgang" ausführt liegt einfach daran, dass im Fehlerfall ( Schalter schließt nicht mehr
oder Kabel gebrochen ) eine sichere - wenn aus lästige - Situation entsteht.
Als "safe=offen" könnte der Ständer unten sein, Schalter oder Kabel defekt und die Karre fährt trotzdem.
Und, ja, klar könnten auch beide Adern zusammen scheuern und fehlerhaft Durchgang anzeigen, aber das ist schon weit her geholt...

Sicher kein Weltuntergang, aber war vielleicht auch nicht ganz grundlos so gemacht von Yamaha. Keine Ahnung, ob andere Bikes
das anders handhaben. Einfach mal so ein Einwurf von einem Angsthasen

Gruß

Christoph

[Cyrus]

Meine 2 Cent wären dann: Kein Schalter und selbsteinklappend.

[dercebe]

Ja, die beste Lösung ist es, das komplette Problem zu entfernen.
Habe allerdings keine Erfahrung in wie weit der TÜV so was einstuft, wenn es nicht dem Original entspricht.
Setzt natürlich voraus, dass der Prüfer das überhaupt erkennt. Aber der Teufel ist ja ein Eichhörnchen.

Gruß

Christoph

[Steffen]

Mir hat der TÜV grünes Licht gegeben für einen selbsteinklappenden Seitenständer. Das ist laut TÜV Süd eine gängige Variante, muss nicht ein- oder umgetragen werden.
In die Originalschraube habe ich dazu eine kleine M6er Schraube eingesetzt, die das erledigt. Da ich ohne Klappmechanismus und Ständerschalter fahre - ich empfehle es keinem, der es nicht gewohnt ist! - kommt die Schraube zur HU rein.

Stef

[dercebe]

Schöne Lösung, wobei ich zu viel Schiss hätte ohne eine von beiden Varianten zu fahren.
Aber wenn mein Seitenständerschalter mal wieder den Geist aufgibt... wird es wohl die Lösung

Gruß

Christoph