15% bei Leiro

[Stuecki]

Versuch wärs vlcht Wert, wenns nicht hält dann halt nicht.

Wie gesagt, ich sehe das eig als eher unkritisch.

Nja zurück zum eigentlichen Thema: das mit den 15% ist schon ein klasses Angebot !

[Steffen]

Zum Schweissen den Krümmer vielleicht abbauen, dann sollte es doch gehen oder?

Ich hatte auch bereist einmal das Vergnügen mit einem dreiteiligen Devil-Krümmer mit Federn. Der war ebenso undicht. Mein Sebring Enduro 2-Endtopf hingegen sitzt direkt ohne Dichtung auf dem V2A-Krümmer, da ist auch nichts konisch. Allerdings wird der mit einer Schelle verbunden, sodass sich das Sebring-Rohr um das V2A-Rohr des Krümmers legt. Das ist dicht, auch nach mehrfachewr (De-)MontageMich freut es, muss ich mir dadurch nicht mehr die teuren Endtopfdichtungen kaufen und mich mit deren Montage herumärgern

Stef

[lowrider82]

Es geht ja um die Stelle, an der die beiden Krümmerrohre zusammengefasst werden. Und da liegen sie aneinander.

Ich habs getan und mal die 15% Aktion genutzt. Völlig unnötig, hätte ich meinen bisherigen Edelstahlkrümmer nicht verkauft.

[kayu]

Meiner ist schlampig verarbeitet und an dieser Stelle undicht. Nicht sauber geschweißt anscheinend. Ist aber nicht von Leiro

Hi Stücki,
hast du dieses Modell?
https://www.motorsportgoetz.com/Auspuf ... -3TB-89-03
Grüße
Nico

[nanno]

Allerdings frage ich mich auch folgendes (etwas Offtopic): im Rennsport sind Titankrümmeranlagen gängig die auch nur gesteckt sind und mit Federn zusammengehalten werden. Sind die denn 100% dicht ?

Braucht man nicht mal konisch machen, nur ausreichende Überlappung (ich mach immer mind. 50mm wenn es sich irgendwie ausgeht) und max. 2-3 Zehntel Unterschied von den beiden Durchmessern, den Rest erledigt dann die Wärme, sprich das Innenrohr ist dann heißer als die Muffe außen drüber und dichtet ab.

Mein Sebring Enduro 2-Endtopf hingegen sitzt direkt ohne Dichtung auf dem V2A-Krümmer, da ist auch nichts konisch. Allerdings wird der mit einer Schelle verbunden, sodass sich das Sebring-Rohr um das V2A-Rohr des Krümmers legt. Das ist dicht, auch nach mehrfachewr (De-)MontageMich freut es, muss ich mir dadurch nicht mehr die teuren Endtopfdichtungen kaufen und mich mit deren Montage herumärgern

Da mich das auch sehr geärgert hat, hab ich hinten beim Auspuffende des Krümmers ein 44.5er Edelstahlrohr genommen und aufgeschweißt.



Und zugegebenermaßen dann den Arrow einer XR600 ein bissl passend gemacht. Ist aber an der Muffe jetzt auch einfach mit einer VA-Schelle dicht.



LG
Greg

[Stuecki]

Hi Stücki,
hast du dieses Modell?
https://www.motorsportgoetz.com/Auspuf ... -3TB-89-03
Grüße
Nico

Servus Nico,

nein das ist er nicht.

Ich finde meinen Krümmer auch irgendwie im Internet nicht mehr an. Shop weiß ich auch nicht mehr genau.

Habe aber folgendes notiert:
Marke CRD, Edelstahl-"Leistungskrümmer" (netter Name was ), Preis damals 164€, gekauft und montiert im Juni 2015, mehr Infos habe ich nicht mehr

Allerdings frage ich mich auch folgendes (etwas Offtopic): im Rennsport sind Titankrümmeranlagen gängig die auch nur gesteckt sind und mit Federn zusammengehalten werden. Sind die denn 100% dicht ?

Braucht man nicht mal konisch machen, nur ausreichende Überlappung (ich mach immer mind. 50mm wenn es sich irgendwie ausgeht) und max. 2-3 Zehntel Unterschied von den beiden Durchmessern, den Rest erledigt dann die Wärme, sprich das Innenrohr ist dann heißer als die Muffe außen drüber und dichtet ab.

Alles klar, das ist eine plausible Erklärung, danke dafür.

Diesen Effekt gibts zwischen den beiden Rohren leider nicht wenn dort nicht geschweißt wurde, nja...

[nanno]

Nachtrag: Falls mein Krümmer ein Leiro-Krümmer sein sollte (er schaut denen auf der HP sehr ähnlich), dann muss ich sagen, dass die Flansche am Kopf ziemlicher Mist sind - viel zu dünn und wenn sich die Flansche mal verbogen haben, dann verbiegen sich auch die Stehbolzen ständig.

[Stuecki]

Nachtrag zu meinem NICHT Leiro-Krümmer
Ich habe meinen Krümmer der zwischen den beiden Rohren undicht war jetzt mal versucht abzudichten. Schweißen an der Stelle keine Chance behaupte ich.
Ich habe von außen "Presto Auspuffreparatur-Paste" aufgetragen - mit Spachtel eingedrückt und eine Art Naht geformt.

Die Masse ist wie Spachtelmasse mit etwas anfeuchten gut verarbeitbar, nach dem aushärten und einbrennen ist das wie Beton (und sieht auch so aus).
Überraschenderweise ists bis jetzt tasächlich halbwegs dicht nach den ersten Motor-Probeläufen. Zumindest nicht mehr spürbar undicht wie zuvor wo es wirklich rausgeblasen hat.

Ob dieses Maurer-Kunstwerk aber die Vibrationen des Rüttelbechers auf Dauer aushält ist fraglich, bezweifle ich fast aber mal sehen.
Testfahrt ist noch ausständig.

[lowrider82]

Von 12 bis Mittag wirds halten.
Warum nicht mit Knotenbleche dichtschweißen?

[Stuecki]

Mein Gedanke war dass man so eine Dichtmasse durch Drücken auch an Stellen hinbringt die nicht zugänglich sind nämlich genau zwischen die beiden Rohre (genau in die Mitte und genau dort wo oberes und unteres Rohr aufeinandertreffen) da gehts um mm Spalt, die Rohre liegen ja in dem Bereich eig aneinander an.

Großflächig Zuschweißen geht wsh iwie, wenn das jetzt nicht hält werd ich mal schaun.
Hab auch kein passendes Schweißgerät zur Hand - mit dem 30 Jahre alten Elektroden-Gerät von der Baustelle wird das wsh nix