DAS Forum für Yamaha XT600 und XT600Z

Hi Zusammen,

wie ich bereits in der Vorstellrunde erwähnt habe, habe ich mir eine alte XT600 1VJ aus dem Baujahr 1986 aus erster Hand zugelegt, inklusive originaler Rechnung und Bestellschein von damals

Sie hat rund 35.000 km auf der Uhr und befindet sich, unter der dicken Schicht aus Öl und Staub, insgesamt in einem vorsichtig ausgedrückt guten Zustand. Abgesehen davon, dass sie teil Zerlegt ist.
Laut Vorbesitzer ist das Bike vollständig und es sind sogar zwei Tanks dabei. Einer davon hat leider zwei Dellen, außerdem sind beide Tanks innen angerostet.
Da die XT seit 2003 abgemeldet ist, stehen einige Überholungsarbeiten an.
Es gibt also einiges zu tun, was ich hoffentlich mit eurer Unterstützung und eurem Know-how gut bewältigen kann.
Schraubererfahrung bringe ich bereits mit, unter anderem durch mehrere Umbauten an verschiedenen Motorradmodellen in den letzten 12 Jahren.

In einem ersten Schritt möchte ich das Bike vollständig reinigen und wieder zuverlässig zum Laufen bringen, inklusive der notwendigen Erneuerungen.
Im Anschluss folgen dann einige Verbesserungen sowie kleinere Schönheitsreparaturen und Zubehör.

Bisheriger Ablauf:
Momentan habe ich alle Anbauteile demontiert, gründlich gereinigt und beiseitegelegt.
Die Felgen wurden ebenfalls gereinigt und bereits mit neuen Conti TKC 80 bereift.
Auspuff und Krümmer wurde Sandgestrahlt und mit Mepa Thermo Lack beschichtet.
Auch Rahmen, Motor und Gabel habe ich inzwischen gereinigt.

Momentan kümmere ich mich um die ausgebaute Schwinge.
Die Lager machen einen guten Eindruck, sowohl haptisch als auch optisch. Voraussichtlich werden hier lediglich der Kettenschleifer und eine Schraube ersetzt. Zusätzlich wird der vorhandene Rost beseitigt und die Schwinge teilweise neu nachlackiert.
Am Federbein ist lediglich ein neuer Anschlagsgummi nötig.
Wie sich der Dämpfer selbst noch schlägt, werde ich erst beim Fahren beurteilen können.
Sollte dieser in Ordnung sein, plane ich im Nachgang den Umbau auf eine Hyperpro‑Austauschfeder.
Das muss allerdings budgettechnisch noch etwas warten.

Bereits georderte Teile:
Batterie
Radlager vorne und hinten
Luftfilter
Motoröl inkl. Ölfilter (inkl. Ölspülung)
Alle Züge neu
Kette + Ritzel von DID
Neue Ruckdämpfer
Neue Ansaugstutzen
Neue Griffe
Stahlflex-Bremsleitung
Neuer Benzinhahn
Zündkerze
Schwingenschleifschutz (Kettenschleifer)
Lackstift im Originalfarbton
Neue Fußrasten
Hitzeschutzmatte
Ansaugspacer von Kedo
Moosgummi für den Luftfilter
(Luftfilterumbau geplant: unten geschlossen, Ansaugung über die Tanköffnung)
neue Kettenlaufrollen oben und unten.

Was noch Geplant ist:
Anschlagspuffer Federbein
Benzin‑ und Vergaserschläuche neu
Vergaser‑Reparatursatz inkl. Membran und Ultraschallbad
Gabel vorne komplett überholen (Hyperpro oder Wirth)
Bremssattel & Hauptbremszylinder überholen
Bremsbeläge neu, ggf. Bremsscheibe
Optional: Ölthermometer von Kedo? macht eigtl. schon Sinn bei den Hitze Problemen
Gepäckträger vorne
Ggf. neue Feder oder neues Federbein hinten
TüV!!

Soviel mal zum Anfang


Ich freue mich auf den Austausch mit euch!

Anbei noch ein paar Bilder vom jetzigen Zustand.

Super Zustand!

Vor dem Start musst du unbedingt die Ölpumpe entlüften wenn der untere Ölschlauch ab war. !!

Anschlagpuffer Federbein... der fehlt wahrschenlich bei 90 Prozent der Xts.
Du musst das federbein datz zerlegen/überholen lassen.

Die Ansaugstutzen delaminieren sich gern und oft, und sorgen für gefressene Kolben durch Falschluft/Gemischabmagerung.
Übrigens mutig, neue Reifen zu kaufen bevor der Motor überhaupt mal getestet wurde
Gruß
Hans

Anschlagsgummi Federbein hab ich bei meiner auch ersetzt. Material war ein Teil von einem Auto.

Leider existiert der Teilehändler nicht mehr, wo ich damals mit ins Lager durfte und nach Aussehen entscheiden. Heute kommen die Jungs und Mädels an der Theke nur noch per Fahrzeugschein zum richtigen Regal.

Bei Bedarf gibt's Bilder

Hast du den Dämpfer dazu zerlegt?

Empfehlung - Etwas längeren Wilbers-Dämpfer einbauen - damit fährt sie wie auf Schienen. Um Welten besser als mit Original, wenn die Schwingenlagerung und Knochen neu gelagert sind...

Tipp: Vorderen Fender kürzen bzw. schlitzen.

christian78 hat geschrieben: ↑

Mi 6. Mai 2026, 15:08

Hast du den Dämpfer dazu zerlegt?

Nein.

Beschrieben ist das hier
viewtopic.php?f=293&t=157082&hilit=D%C3%A4mpfer
Die Fotos sind von mir.

XTsucher hat geschrieben: ↑

Mi 6. Mai 2026, 16:57

Empfehlung - Etwas längeren Wilbers-Dämpfer einbauen - damit fährt sie wie auf Schienen. Um Welten besser als mit Original, wenn die Schwingenlagerung und Knochen neu gelagert sind...

Tipp: Vorderen Fender kürzen bzw. schlitzen.

Danke für den Tipp, weißt du welcher Dämpfer das war?
Ja das Problem kenn ich, ich wollte mir den Replika Fender von Deko evtl. holen.