DAS Forum für Yamaha XT600 und XT600Z

Hey Andy,

in der FAQ-Vorbereitung findest Du eine Auflistung der verschiedenen Modelle.
Auf der xt600.de kannste auch schön die Geschichte der XTs nachlesen.

Grusels,

Henner
-3TB EZ 07/98, 27tKM Erstreiter
-Komm mit, sprach der Esel, etwas besseres als den Tod werden wir überall finden...

>Ich habe mich deswegen auch hier angemeldet da ich eigentlich
>ja eine 600er habe. Nur der Motor ist der 500er. Liege ich da
>richtig?

Jawohl

>Anbei ein Bild von meinem Baby.

Jawohl jawohl Habe dasselbe Modell als XT "600"

>Gruß, Andy

Gruß zurück

>Jawohl
>
>Jawohl jawohl Habe dasselbe Modell als XT "600"


Na dann bin ich ja richtig hier

Ist schon eigenartig welche Modellvarianten es in den verschiedenen Ländern gibt.

>Ist schon eigenartig welche Modellvarianten es in den
>verschiedenen Ländern gibt.

Muss wohl damals versicherungsmäßig bei euch arschteuer gewesen sein, ne Kiste mit über 500ccm zu fahren, weshalb die dann reduziert haben Und so gibts halt für einige Länder Spezialanfertigungen

Ich hatte damals auch ne 500er Dominator. Soll angeblich sogar besser gegangen sein als die 650er (drehfreudiger).

>Muss wohl damals versicherungsmäßig bei euch arschteuer
>gewesen sein, ne Kiste mit über 500ccm zu fahren, weshalb die
>dann reduziert haben Und so gibts halt für einige Länder
>Spezialanfertigungen

Das hing an den unterschiedlichen Abgasvorschriften der einzelnen Länder.

Grusels,

Henner
-3TB EZ 07/98, 27tKM Erstreiter
-Komm mit, sprach der Esel, etwas besseres als den Tod werden wir überall finden...

Hi

Die 500 ccm waren definitiv wegen der teuren Versicherung. 600er waren in Menge damals nicht verkaufbar.

Es wurde so wenig wie möglich geändert um das hinzukriegen ... das meiste ist mit der 600er tauschbar.

Wegen strengerer Lärmvorschriften wurde oft die Übersetzung dermaßen verlängert dass der fünfte Gang nur noch Overdrivefunktion hat.

Der Vergaser ist meist komplett gleich (auch Bedüsung), ebenso Ansaug- und Auspufftrakt.

Für die Tenere 1vJ/2RX stehen Details hier:
http://motorang.com/motorrad/tenere_tips.htm#17

Für Dein Modell könntest Du direkt beim Importeur nachfragen. Oder beim Händler die Ersatzteilnummern für 500er und 600er vergleichen ...

Gryße!
Andreas, der motorang

Ich fahre auch eine 500er Österreich-Version der XTZ bis jetzt war alles gleich, auch Endtopf, Krümmer etc. Nicht-Motorteile sowieso.

Eine weitere Österreich-Spezialität: ich hatte einen Remus Endtopf mit ABE für die 3AJ (also meine Maschine in der 600er Ausführung). Obwohl die Auspuffanlagen der Maschinen Original identisch sind ist es in Österreich nicht erlaubt das Teil mit ABE von der 600er auf der 500er zu fahren. Also musste ich das Ding abbauen und mir für teures Geld (weil die Billigen meistens rostig sind) einen gebrauchten Originaltopf besorgen- aus Deutschland von einer 600er

Ich hatte übrigens auch einmal eine eine Suzuki GSX 550 die auf 500ccm kastriert war, offensichtlich ist man auch bei 4 Zylindern nicht davor zurückgeschreckt.

Es ist gut das so ziemlich alle Teile außer Motor identisch sind. Dann habe ich ja keine Ersatzteilprobleme!
Ich nehme an das die 500er auch nicht viel schlechter geht als die 600er.
Ich brauche sie ja auch für längere Touren auf schlechten Strassen, (östliches Europa) da sind mir ein paar PS nicht so wichtig. Es war ja fast ein Schnäppchen. Hat originale 29.000km drauf. Ich kenne den Vorbesitzer.

Liebe Grüße, Andy

Ich hab mal auf einen Kolbenbolzen 2 Monate gewartet ... den mussten sie wohl erst in Japan herstellen ...

Alles um den Zylinder/Motor rum wird ein wenig mühsam. Immerhin gibt es einen leidlich brauchbaren Dichtsatz von Athena (hab ich bezogen bei Kofler in Attnag-Puchheim) nur verwende bloß keine der beiliegenden Gummidichtungen ... die sind Schrott. Der Rest passt soweit.

Gryße!
Andreas, der motorang