DAS Forum für Yamaha XT600 und XT600Z

Moin!
Ich revidiere demnächst die Kupplung meines TT600E Motors.
Kann mir jemand die Funktion des Ringes 5Y11638300 erklären?

Er wird als Kupplungsfeder bezeichnet, aber was federt da und wozu? Ist bei einem Kupplungstausch es vernünftig das Ding auch zu wechseln?
Ich leide wie so viele an einer manchmal rutschenden Kupplung, sie trennt aber auch lästigerweise vor allem warm nicht gut. Das macht die schalteten manchmal hakelig und im Stand findet man dann nur schwer bis garnicht den Leerlauf.

Ich vermute verzogene Scheiben. Deshalb wird alles getauscht. Den Ring habe ich aber eben nicht da…

Teil 18:
https://www.cmsnl.com/de-de/yamaha-tt60 ... /0014.html





Der Ring ist wohl ziemlich universell:
„Dieses Produkt passt für 497 Modelle“https://www.cmsnl.com/de-de/yamaha-tt60 ... y11638300/



http://www.tt600r.eu/phpbb3/viewtopic.php?t=11474

Der Federring fängt Stöße und Schläge beim Einkuppeln oder Lastwechseln ab und sorgt dafür, dass die Kraft vom Motor sanfter auf das Getriebe übertragen wird.

BTW: zum prüfen der Scheiben kannst du deinen WC-Spiegel aushängen und sie drauflegen.

Es wird außerdem wenige geben, bei denen der Leerlauf auf Anhieb rein geht. Vor allem bei heißem Motor. Falls das Wechseln der Scheiben (nicht der Lamellen?) was bringt, würde mich das interessieren.

Meiner Erfahrung nach ist neben allen sich bewegenden Teilen der Kupplung
auch hauptsächlich ein nicht ausreichendem "Ausrückweg"
sowie eine verschlissene Lagerung der Schaltwalze und abgenutzte Schalklauen,
und seltener die Klauen der Getriebezahnräder selbst
sowie falsches, überhitztes Öl verantwortlich.

Für den Ausrückweg ist von der Lagerung des Ausrückhebels,
verschlissenen Kontaktpunkten der Druckstange,
des Druckstiftes bis zur Abdeckplatte alles an Verschleiss zuständig was sich aufsummiert.
Der Explosionszeichnung nach also 11, 15, 30, 29, 21, 23 usw.

Vicinity hat geschrieben: ↑

So 2. Aug 2026, 19:28

Der Federring fängt Stöße und Schläge beim Einkuppeln oder Lastwechseln ab und sorgt dafür, dass die Kraft vom Motor sanfter auf das Getriebe übertragen wird.

Hallo,

das wundert mich, kannst du technisch erläutern wie das funktionieren soll?

Für mein Verständnis sind dafür eher die sechs Druckfedern im Kupplungskorb zuständig.

cr6 hat geschrieben: ↑

So 2. Aug 2026, 20:51

Für den Ausrückweg ist von der Lagerung des Ausrückhebels,
verschlissenen Kontaktpunkten der Druckstange,
des Druckstiftes bis zur Abdeckplatte alles an Verschleiss zuständig was sich aufsummiert.
Der Explosionszeichnung nach also 11, 15, 30, 29, 21, 23 usw.

Einen ordentlichen Kipplungszug nicht vergessen.

Ist bei meiner 43f alles soweit ok.
Leerlauf finde ich eigentlich immer.

Die manchmal schlechte Schaltbarkeit und unauffindbarkeit des Leerlaufs hängt meiner Ansicht nach ziemlich klar an der manchmal nicht richtig trennenden Kupplung.
Mache ich den Motor aus oder Rolle ein wenig so dass kein Zug mehr drauf ist schaltet es geschmeidig.

Den Ausrückhebel kann ich ja auch mal in Augenschein nehmen. 90.000km sind nicht wenig…

cr6 hat geschrieben: ↑

So 2. Aug 2026, 20:51

Meiner Erfahrung nach ist neben allen sich bewegenden Teilen der Kupplung
auch hauptsächlich ein nicht ausreichendem "Ausrückweg" ... verantwortlich.

Guter Kupplungszug, und ein Kupplungshandhebel ohne ausgeschlagene Lagerung und geweitete Nippelaufnahme.

Seit dem ich nur noch das Spiel des Hebels unten am Motor beachte, und das Spiel des Handhebels ignoriere, sind meine Probleme weg.

cr6 hat geschrieben: ↑

So 2. Aug 2026, 20:51

Vicinity hat geschrieben: ↑

So 2. Aug 2026, 19:28

Der Federring fängt Stöße und Schläge beim Einkuppeln oder Lastwechseln ab und sorgt dafür, dass die Kraft vom Motor sanfter auf das Getriebe übertragen wird.

Hallo,

das wundert mich, kannst du technisch erläutern wie das funktionieren soll?

Für mein Verständnis sind dafür eher die sechs Druckfedern im Kupplungskorb zuständig.

Ich habe das hier einmal gelesen, und auch die Werkstatt hat es mir so oder ähnlich erklärt.

viewtopic.php?t=68326

In dem verlinkten Fred geht's auch um Öl
Ich fahr immer schon gutes nicht teures synthetisches Öl, das ich spätestens nach 6000 km mit Filter wechsle. Zum Ölwechsel geb ich etwas MoS2-Zusatz dazu.

Das kenn ich nicht, daß die Kupplung nicht trennt. Leerlauf geht eigentlich immer gut rein.