DAS Forum für Yamaha XT600 und XT600Z

Hallo Gemeinde.

Hab ne 2kf und möchte nen 3tb Motor implantieren.
Habe ne komplette XT 3tb dafür erworben.

Habe einiges zum Thema Kettenflucht gelesen, aber nicht wirklich schlau daraus geworden.

Passt der 3tb Motor in die 2KF, wenn ich meine Schwinge bebehalte? Oder muß ich die Schwinge auch aus der 3tb mit übernehmen?

Vielleicht kann mir jemand helfen.

Lg Mischa

Mischa hat geschrieben: ↑

Mi 5. Jan 2022, 22:09

Hab ne 2kf und möchte nen 3tb Motor implantieren.
Habe ne komplette XT 3tb dafür erworben.

dazu wurden die 3TBs damals gebaut…

Hier hat der Wauschi mal etwas geschrieben:
https://forum.motorang.com/viewtopic.php?t=17963

Grüße
Nico

Moin,

Der obige Link und der folgende, das sind die vielversprechenden beiden Varianten, soweit ich das verfolgt habe!
https://tenere.de/index.php?topic=14704.15

Ich bin gespannt auf deine Dokumentation
Liebe Grüße,
Chris

Mit der Elektrik wirst du ins Stolpern kommen. Zumindest, wenns eine E ist.

Elektrik sollte nicht das Problem sein, hab doch ne komplette 3tb. Der Kabelbaum wird übernommen.

Hallo Freunde.

Wollte mich mal wieder melden.
Motor ist drin und läuft auch schon.
Kann nur jeden raten, sich eine komplette xt zu besorgen.
Macht so nen Umbau um einiges leichter.
Elektrik ist fummelig, aber kriegt man auch hin.

Lg Mischa

Moin,

Schön, dass du deinen Erfolg mit uns teilst
Ich nehme an die Schwinge musste von der 3tb übernommen werden?
Was war an der Elektrik nervig? Müsste das ganze Gebäum transplantiert werden?

Gruß,
Chris

Hallo.

Schwinge ist dringeblieben. Habe den Tipp hier aus dem Forum übernommen, das Ritzel umgekehrt einzubauen.
Elektrik ist ehrlich gesagt nicht gerade mein Lieblingsgebiet.
Steuergerät sitzt zum Beispiel jetzt unter der Sitzbank, vorher wars ja im Rahmen verschraubt.
Habe den kompletten Kabelbaum übernommen. Ist meiner Meinung nach der einfachste Weg. Lg

Als ich den 3TB-Motor in die 43F eines Spezis implantiert hab, hab ich auch den ganzen Kabelbaum übernommen (was mit dem gravierenden Unterschied zwischen CDI und TCI zu tun hat) und das Steuergerät auf den LuFiKasten geklettet. Ein paar Käbelchen musste ich verlängern (Blinkrelais) und den Zündschalter gegen einen "umgekehrten" ersetzen. Der Killschalter ist jetzt auch andersrum . Das mit dem umgedrehten Ritzel und der dazu zu versenkenden Schraube des Simmerring-Halteblechs war eigentlich das spektakulärste Umbauelement, wenn ich mich da so recht erinnere. Klar, die Öl-Rücklaufleitung aus dem Motor heraus muss wegen des Startermotors geändert werden, das hab ich aus der 3TB-Leitung hartgelötet, und die Motorentlüftungsleitungen muss man modifizieren. Wenn man den Batteriekasten nicht vergrößern will (k.A. ob das geht) muss man mit einer recht kleinen Starterbatterie vorlieb nehmen. Klappt aber nicht soo schlecht.

Gruß
Hans

Hallo Mischa,
na dann hats ja geklappt, Gratulation!
Georg