DAS Forum für Yamaha XT600 und XT600Z

Hab einen neuen bekommen und der funktioniert wie gewohnt.

Den defekten hab ich gerade geöffnet:
Wenn ich die Nadel per Hand bewege, fährt sie bis ca 50 wieder flüssig zurück.
Zwischen 50 und 0 wird die Nadel gebremst und geht spürbar schwer zu bewegen.
Das Fett da drin klebt - die Teile sind halt nun mal 30 Jahre alt.
An dem Antrieb fummle ich nicht rum, da ich keine Möglichkeit habe das zu eichen/abgleichen.

Ich versuche mal das Zählwerk auszubauen rein aus Neugierde.
Das ist aber alles nicht zum Zerlegen gedacht, das ist irgendwie gebogen, montiert und verstemmt.
So ganz ohne Spuren wird das nicht gehen.

Das Gehäuseoberteil habe ich unten dierekt über dem Sockel aufgesägt, bis eine weiße Schicht zu sehen war.
Auf diese Weise kann man die Hälften wieder vereinen - das weiße innenleben sitzt am unterteil bündig auf => wenn man die Hälften wieder vereint, sitzt das Oberteil wieder gerade. War Zufall, wusste ich nicht.
Muss man halt dann mit Sikaflex oder schwarzer Dichtmasse verkleben.



Edit:
An der Antriebstrommel (oder was immer das ist) ist an einer Stelle eine klebrige zähe Flüssigkeit.
Vermutlich ist das ausgetretenes Silikonöl und irgendwo am Gehäuse klebt auch etwas - wenn sich die beiden Stellen wieder treffen, berührt sich das verharzte Öl und bremst. So war es längere zeit wohl gelagert?
Ich kanns mal zerlegen, aber verwenden tue ich das Tachoinstrument lieber nicht mehr, zumal es auch nicht auseinandergeht. Muss erst oben die Nadel abziehen, dann ist die 0 Stellung weg,...

Ja, das ist das Silikonöl. Das kann man aber mit Nitro abwischen.
Wenn es allerdings ausgelaufen ist, dann kann dein Tacho wilde Nadelausschläge machen - eben, weil er dann nicht mehr gedämpft ist.

Maybach

Da ist so ne geschraubte Blende dran, der Abstand zur Trommel ist sehr klein, so 0,1mm.
Dazwischen war das Silionöl und das hat im Bereich von 0 - 50 stark gebremst.
Das ausgetretene Öl ist scheinbar harzig geworden an der Luft, ist recht zäh und klebrig, das bappt wie Honig => das hätte sich in der Menge auch nicht mehr gegeben bei längerem Betrieb. Was ich eigentlich anfangs gehofft hatte.
Der hat alles angezeigt, nur nicht wie schnell ich fahre.
Ohne die Blechblende funktionierts. Oder halt wenn ich das Öl abwische.
Eben, es fehlt Öl.

Ich hebe mir die Zählwerke auf. Das Gesamtkilometerwerk ist allerdings verstemmt - zum Ausbau muss man ne Nase wegbiegen.
Ich wollte immer schon mal wissen, wie das funktioniert, das ist auch fast wie Raketentechnik.
Wieder was gelernt

Die "Blechblende" ist der Wirbelstrom-Mitnehmen. Die sollte magnetisch sein. Und der knappe Abstand ist letztlich dafür verantwortlich, wieviel die Nadel dann anzeigt. Will sagen: Wenn man da herumbiegt, zeigt der Tacho irgendwas an. Und da genügen schon 10tel Millimeter.

Maybach

Wenn man da herumbiegt, zeigt der Tacho irgendwas an. Und da genügen schon 10tel Millimeter.

Zu spät

@Christian
Verbuche das als "Lernkurve"!

Maybach

Hab ja von Moritz nen neuen bekommen.
Den anderen wollte er nicht zurück und so hab ich den für meine Neugierde und fürs Forum quasi zerlegt

Speziell zu diesem Fehler:
Alte Tachos sollte man lagern, wie sie eingebaut sind, Wellenanschluss nach unten.

christian78 hat geschrieben: ↑

Fr 9. Aug 2019, 20:44

Hab ja von Moritz nen neuen bekommen.
Den anderen wollte er nicht zurück und so hab ich den für meine Neugierde und fürs Forum quasi zerlegt

AAAAHHH !!! Wieso funzt der Motoritz-Linkumwandler nicht mehr ?

Sage ich doch ...:

wenn man den Tacho "kopfüber" lagert

Maybach

Muss nichtmal kopfüber sein, das reicht glaub ich, wenn man den normal hinstellt.
Das Öl war bei dem nach unten richtung Tageskilometerzähler gelaufen.