DAS Forum für Yamaha XT600 und XT600Z

displex hat geschrieben: ↑

Mo 23. Mär 2020, 08:26

DerFeinmechaniker hat geschrieben: ↑

Fr 20. Mär 2020, 22:54

Die Übersetzung ist so gewählt das das leidige Stadtfahren schon mal im 5ten stattfinden kann. Für hohe Endgeschwindigkeiten ist die XT eh nicht geeignet .

Das kannst du machen wenn du das Getriebe ruinieren möchtest.
Merke: Keine starke Beschleunigung in niederen Drehzahlen, ab 3000rpm ist das iO

Ich werde es beherzigen

Eine der wichtigsten Komponenten beim Tuning:
Geduld.

Wird schon!

Gryße!
Andreas, der motorang

Ich habe hier mal mitgelesen...
Ich habe an meiner 1VJ folgendes gemacht:

• (2KF) Zylinderkopf komplett von ABP bearbeitet (Kanäle, Ventilsitze optimiert, Ventile angepasst, auf Strömungsbank optimiert - da wurde ordentlich was rausgefräst ), abgestimmt auf neuen Kolben

• (2KF) Zylinder auf 97mm Bohrung und Kolben 10,5:1 von Motoriz

• Nockenwelle, Stage 1

• Verstärkte Kurbelwelle/Pleuel von Motoritz

• KEDO Leistungskrümmer

• Vergaser mit originaler 1VJ Standardbedüsung 145/125 - auf Empfehlung von ABP

Warum habe ich das gemacht?
1. weil es Spaß gemacht hat den Motor komplett zu überholen (Lager, Getriebe, Dichtungen, Kupplung, Ölpumpe,...) und zu verbessern, siehe oben
2. ich sehe es als Optimierung an und nicht als Tuning - der Motor läuft hervorragend, wenig Vibrationen, zieht durch, auch oben raus ordentlich Druck, verbraucht wenig Sprit (4,4 - 4,6 L/100km, ob alleine oder bei voller Beladung und defensiver Fahrweise), springt immer an (nur noch Kicker) - einfach geil
3. Ziel erreicht - jetzt wird gefahren seit 10tkm inkl. Urlaubsreise nach Sardinien im Hochsommer.

Noch was vergessen - in den 80ern war sowas ein Traum und unerwinglich

Hey Frederik!

Schick doch mal Bilder deines ausgefrästen Einlass-Kanals wenn du den das nächste mal offen hast. Würde mcih interessieren, wie der aussieht.

Stef

Foto - besser ging’s nicht...

Einlass Auslass

Das nenn' ich mal prompte Bedienung. Danke

Stef

Alles penibelst dokumentiert