DAS Forum für Yamaha XT600 und XT600Z

hallo,
habe einen neuen Kolben.
Zu dem Kolben natürlich neue Ringe.
Die neuen Ringe habe ich in folgender Reihenfolge montiert:
1-Ring mit der bez. 100 (in der Hoffnung das es sich um den Minutenring handelt.).
2-Ring mit der Bez. R 100 .
3-Ring der dreiteilige Oelabstreifring (der war soweit klar.).
es handelt sich um org. Yamaha Teile.
Kann mir bitte jemand sagen ob ich den 1 und den 2 Ring korrekt zugeordnet habe.
vielen Dank im vorraus
Daniel

[font size="1" color="#FF0000"]LETZTE BEARBEITUNG AM 27-Dez-2007 UM 01:29 Uhr (GMT)[/font][p]Hope this helps...

10 3TB-11631-00-Y0 PISTON (STD) 1
10 3TB-11636-00-00 PISTON (0.50MM O/S) AP 1
10 3TB-11638-00-00 PISTON (1.00MM O/S) AP 1
11 34L-11610-00-00 PISTON RING SET (STD) 1
11 34L-11610-20-00 PISTON RING SET (0.50MM O/S) AP 1
11 34L-11610-40-00 PISTON RING SET (1.00MM O/S) AP 1
12 1JK-11633-01-00 PIN, PISTON 1
13 93450-24028-00 CIRCLIP 2



Aus dem hier werd ich selbst nicht schlau:



Ist aber von der 3TB, wenn Du ein anderes Töff hast, sorry... meine Glaskugel ist grad in der Reparatur

Grusels, [link:www.xt-foren.de/cgi-bin/dbman/db.cgi?db ... ten|Henner]
- Wenn es klemmt,wende Gewalt an. Wenn es kaputt geht,hätte es eh erneuert werden müssen.
- XT600E-3TB EZ 7/98 1.Hand 26tkm

[font size="1" color="#FF0000"]LETZTE BEARBEITUNG AM 27-Dez-2007 UM 07:29 Uhr (GMT)[/font][p]Der Minutenring muss der Zweite sein, der Oberste ist ein ballig-Rechteckiger. Was für Bezeichnungen drauf stehen weiss ich nicht, das ist wohl auch Zuliefererabhängig. Ich kann mich an nichts als einen Punkt erinnern.
Solltest Du Dir nicht sicher sein, aber schon zusammengebaut haben, empfehle ich DRINGEND nochmal nachzuschauen. Sollte der Minutenring als Oberstes montiert sein, kann Dir schon nach 3000km der Zylinder völlig verschlissen sein. Durch den Verbrennungsdruck und die "scharfe kante" ist seine Flächenpressung extrem hoch, das ist Verschleissfördernd, weil er ja auch sehr wenig Öl kriegt.
Wie es bei XT600-Originalkolbenringen mit der Unterscheidung der Ringe ist, weiss ich nicht mehr genau. Ich glaube, der Oberste ist blank, verchromt oder so, der Zweite Dunkel beschichtet. Ausserdem hätt ich gedacht, dass die Ringdicke unterschiedlich ist..
Stell doch mal Macrofots rein, dann sieht man vielleicht was.

Gruß
Hans

Der oberste Ring ist angefast, der mittlere scharfkantig rechtwinkelig. (Gilt nicht für 36A/59X mit Chromalzylinder - da gabs andere Ringe, die auch nicht hartverchromt sein dürfen - der oberste war wohl abgerundet - aber k.A. ausm Kopf)

MfG,
Torn

Aus dem hier werd ich selbst nicht schlau:

Damit sind die Spalten der einzelnen Ringe gemeint,wo die sitzen sollen.

2KF&NX650
1250ccm!;-)

Das soll ein durchblasen verhindern, falls ein Depp auf die Idee kommt alle Spalte übereinander anzuordnen

moinsen
das mit der position der spalte muss man aber nicht zu eng sehen die verdrehen sich im betrieb eh wieder und sitzen dann so wie die es für richtig halten. wenn die spalte die ungefähre position wie auf dem bild haben reicht das völlig

MfG Bauma

[link:www.xt-foren.de/cgi-bin/dbman/db.cgi?db ... he+Starten |Bauma`s Profil]

Moin,
vielen Dank für die Antworten,hat mir sehr weitergeholfen.
Also :
Ring 1= Der Ring mit abgerundeten Kanten.(oberchef Kompressionsring.)
Ring 2= Der eckige Ring.(Kompremiert auch aber der Hauptjob ist Oel abstreifen.)
Ring 3= Der dreiteilige.(läst das überflüssige Oel durch den Kolben wieder in das Kurbelgehäuse tropfen.)
Warum heisst der eine eigentlich Minutenring?
Weil er bei falscher Montage innerhalb von Minuten den Zylinder
zerstört?:-) ?
Gruss und ein tolles neues Jahr wünscht Danielx

Der heisst Minutenring, weil er keine genau zylindrische Mantelfläche hat, sondern um einige Winkelminuten konisch ist. Dadurch trägt er eigentlich nur unten. Guckstumal, da steht alles drin: http://www.fachwissen-dichtungstechnik. ... 5_2007.pdf

Gruß
Hans

Hoch interessant,wenn der Kolben oben ist kriecht das Gas hinter den Ring und presst ihn so gegen den Zylinder,hätte ich mir nie träumen lassen.

2KF&NX650
1250ccm!