DAS Forum für Yamaha XT600 und XT600Z

Alle Wege führen zum Ural, wo man derzeit halt sicher nicht hin will

Und das ist aus meiner Sicht die richtige Vorgehensweise - erstmal fahren, denn dafür sind die Dinger gebaut worden und nicht zum Hinstellen oder Putzen - und reparieren, wenn notwendig.
Oder sich einen zweiten Motor gönnen und über den Winter auf den neuesten Stand bringen - das macht Spaß, entspannt, bringt schwarze Fingernägel, und man lernt was - ist aber meist kostspielig, denn man braucht nicht nur Ersatzteile, sondern auch neues Werkzeug, neuen Kaffeebecher, und Geduld, …

Hallo Nicoh,
nun kenne ich einige "historische" Daten zum Motor. Er sollte funktionieren, wenn Du richtig geschaut hast. Dann viel Spaß.
Ich mache vor einer größeren Reise (hinter den Ural) immer einen Motor neu und fahre ihn ein, dann weiss ich, was ich habe.
Gruß Henning

Der Winter naht und aufgeweitete linke Lagersitze (u.a.) sollen nun an zwei Motoren behoben werden.
Laut Forum gibt es hierzu zwei vielversprechende, sehr widersprüchliche Möglichkeiten.
Entweder den Lagersitz neu ausbuchsen, was mit schier unendlicher Genauigkeit geschehen müsse oder einfach das Lager einkleben, wodurch die Lagerposition dem Zufall überlassen wird.
Da das Einkleben einfacher und günstiger ist und offenbar auch funktionieren soll, würde ich es gerne so machen.
Die großen Rillenkugellager sollten auch eine Positionsungenauigkeit von ca. 0,1mm ausgleichen können.
Als Kleber wird hier Loctite 603 und Loctite 638 empfohlen.
Die Datenblätter sprechen ganz klar für Loctite 638, da es laut Datenblatt größere Spalte ausgleichen kann (bis 0,25mm), vibrationsfester und deutlich temperaturbeständiger ist.

Hat jemand von den Erfahrenen Tips zum Einkleben?
Was soll ich beachten? Werden Außen- und Innenring geklebt oder nur der Außenring?
Würdet ihr das rechte KW Lager auch einkleben oder ist das im normalfall fest?

Besten Dank schonmal!

Franz Pfaff hat geschrieben: ↑

Di 6. Sep 2022, 15:19

Da gibts natürlich tausend verschiedene Kleber, ich habe damals das Loctite 603 verwandt.
Moritz behilft sich wohl auch mit Fühlerlehrenband um das Spiel auszugleichen, soll wohl Motoren geben die mit der Methode 50.000km und mehr laufen, Erfahrungen habe ich damit allerdings keine.

Hallo zusammen, gibt es hier noch jemandem, der Erfahrung mit Fühlerlehrenband bei Spiel am Kurbelwellenlager hat? Müsste doch eigentlich länger halten als der Kleber...
Habe vor kurzem auch radiales Spiel am linken Kurbelwellenlager festgestellt. Bei ausgebautem Zylinder meine ich von oben sogar sehen zu können, wie sich der Aussenring vom Lager im Lagersitz minimal bewegt.

Für Spiel im Zehntlmillimeterbereich ist 603 der falsche Bapp. 638 schafft das aber, hat sich vielfach bewährt. Lehrenband würd ich auch nur in Verbindung mit Lagerkleber verbauen.
Gruß
Hans

Oder kann man da eine Buchse (Büchse, Hülse, wie auch immer ) mit einsetzen bzw. ein Übermasslager? Gibt's da auch ne Lösung ohne ausspindeln? Habe gelesen, da müsste man dann beide Gehäusehälften gemeinsam ausspindeln. Kann mir hier jemand erklären, wie das funktioniert? Finde leider kein Video im Internet. Drehmaschine kenne ich noch

Bin ursprünglich Schlosser und das währe das erste Mal, dass ich einem Kleber vertraue. Habe grade aber die Befürchtung, dass ich aus Kostengründen nicht um das einkleben drum herum komme.

Hiha hat geschrieben: ↑

So 7. Mai 2023, 21:05

Für Spiel im Zehntlmillimeterbereich ist 603 der falsche Bapp. 638 schafft das aber, hat sich vielfach bewährt. Lehrenband würd ich auch nur in Verbindung mit Lagerkleber verbauen.
Gruß
Hans

Dazwischen würde ja 648 liegen. Ist der möglicherweise sogar fester wie der 638 oder unterscheiden die sich im Wesentlichen nur in der Viskosität?

Ich hab in den Lagersitz mit dem Finger ganz dünn JB Weld gestrichen, 48h trocknen lassen, geglättet und die Lager ganz normal montiert.
Und die Augen zu gemacht, den Motor zusammengefotzt und fahre seit 10 Jahren einfach damit.
Und wenn der auseinanderfliegt, hat das Elend endlich ein Ende.