DAS Forum für Yamaha XT600 und XT600Z

Hallo! Habe mit meiner XT600e DJ01 Bj. 2000 (15.000 km und wie neu!!) eine Tour unternommen und dabei trat folgendes auf: zuerst fiel mir auf, dass in höheren Drehzahlen Fehlzündungen auftraten. Im Standgas lief alles normal, bei Gasgeben wurde die Beleuchtung schwächer, d.h. die Spannung im Bordnetz brach zusammen. Batterie ist aber neu, also nicht die alte Geschichte mit total fertiger Batterie, die einen Kurzschluss gibt, sobald bei höherer Drehzahl der Ladestromregler aufmacht. Mir fiel auch auf, dass der Motor bei vielen eingeschalteten Stromverbrauchern besser lief (Abblendlicht und Fernlicht/Lichthupe eingeschaltet, Blinker und Bremslicht). Das Ganze wurde immer schlechter, bis nach einem kurzen Abstellen absolut gar nichts mehr ging - absolut tot, nicht mal Leerlaufkontrolleuchte oder sonstwas. Die Hauptsicherung am Starterrelais ist aber OK, und, wie gesagt, auch die Batterie, die ist nagelneu. Ich bin mit meinem Mechanikerlatein am Ende...
Hat jemand sowas schon mal gehabt oder ist das überhaupt ein bekanntes Problem??!? Die Messung der 3 LiMa - Anschlüsse beim Gleichrichter hinten unterm Bürzel ergab bei allen drei weißen Kabeln jeweils untereinander einen Widerstand von genau 1,6 Ohm. Auf Masse ist kein Schluss zu messen. Bin für jeden Tipp dankbar!!

Servus,

ich würde sagen, dass dein Laderegler defekt ist, eine viel zu hohe Spannung produziert hat. Wenn du Pech hast, ist deine Batterie hin und noch ein paar Glühlampen.

Was hast Du bei laufendem Motor für eine Spannung an den Batteriepolen ?
Mal mit erhöhter Drehzahl messen, da müssen ~14V ankommen.
Mehr ist kontrproduktiv.

Normalerweise ists doch so, dass der Laderegler weit mehr als die 14 Volt macht.
Und die batterie ist das Spannungsgebende Element.
Ohne Batterie steigt die Lade und Bordspannung gefährlich hoch an und kann Teile zerstören.

Könnte eine schlechte Rahmenmasse sein oder eine defekte Batterie, wenn die Spannung bei laufendem Motor wesentlich höher als 14 Volt ist.

Jaein.... bei 14,ebbes Volt kocht die Batterie über. Der Regler ist das Ausschlaggebende Teil, aber er benötigt auch die Batterie dazu.

Hi!
Ja, es ist so, dass ich einen neuen Gleichrichter reingebaut habe. Die Maschine lief anfangs wieder sehr gut, dann, als der Motor wieder warm wurde, begann das Ganze wieder von vorn: Der Motor nagelte wie ein alter Steyr - Traktor, die Lampen wurden total schwach usw....
Ich habe bei laufendem Motor die Spannung gemessen: an der Batterie standen ab ca. 2000 U/min rund 13,5 Volt an.
Nochwas fiel mir auf: Als ich zuhause die Maschine abstellte und dann die Zündung gleich wieder einschaltete, war für kurze Zeit alles tot. Nach 10 Sekunden beim erneuten Einschalten der Zündung war wieder alles da. Auch der Starter funktionierte sehr gut und die Maschine sprang auch sofort an, wenn auch mit den oben genannten Macken - klingeln und schießen. Gibt es irgendwo in der Elektrik eine Bimetall - Sicherung...?!?
Ich tippe aufgrund der Tatsache, dass die Probleme erst bei warmem Motor auftraten, auf ein Problem in der LiMa. Wenn der Motor kalt ist, ist alles perfekt.
Ich muss auch betonen, dass die Maschine (übrigens DJ02, habe nachgeschaut...) wie neu ist, also keine korrodierten Kontakte oder Massekabel schuld sein können.
Ich werde morgen mal die Lima ausbauen, nützt nichts. Vielleicht sehe ich dann gleich einen Schaden daran... Werde berichten! Gruß

Ich muss grad noch mal nachfragen, sollten die Windungen der Lichtmaschine gegeneinander nicht hochohmig sein? 1,6 Ohm scheint mir sehr wenig. Könnte es sein, dass bei heißem Öl, bzw. bei heißer Lichtmaschine die Wicklungen einen Kurzschluss haben? Der Lack auf den Drähten ist vielleicht im Eimer.
Mess bitte auch mal die Masse am Gleichrichter gegen die der Batterie.

Man kann die LiMa nicht vernünftig mit einem Handelsüblichen Schätzeisen durchmessen.
Professionell wird das mit Hochspannung gemessen.

Hab die Lima (den Stator) jetzt ausgebaut. Schaut alles wie neu aus. Die drei Anschlüsse hab ich nochmal durchgemessen, die haben zueinander jeweils genau 1,2 Ohm auf meinem Multimeter. Weiß jemand für mein Baujahr den genauen Wert, der hier vorliegen müsste? Ich habe übrigens kein ganz billiges Multimeter, ich denke mal dass das schon halbwegs genau sein müsste...
Kann es auch sein, dass die Zündsteuerungsbox beim Betrieb warm wird und dann spinnt? Wie kann es sein, dass nach Betrieb für kurze Zeit alles tot ist und nach 20 Sekunden wieder Spannung im Bordnetz ist?

Wartungsdaten findest Du hier:
http://www.xt600.de/xt_werkstatt/_techn ... /index.htm

Die CDI kann im Fehlerfall auch die Bordspannung runter reissen. Frag mal beim Motoritz an, ob er Dir leihweise eine zum testen schickt.