DAS Forum für Yamaha XT600 und XT600Z

Moin Xt Gemeinde,

ich habe ein Problem mit meiner XT 600 2NF Baujahr 1987.
Das Motorrad wurde damals entdrosselt.

Die Maschine zuckt ganz leicht im Schiebebetrieb. Also wenn ich im Stadtverkehr bei 50 km/h, ca 3000-3500 U/min fahre.
Es sind keine Aussetzer sondern wie ein leichtes zucken.
Bei Geschwindigkeiten und höheren Drehzahlen fällt dies nicht auf.

Dann gibt es noch ein Problem im Vollastbereich.
Ich bin nicht der Fahrer der ständig im roten Bereich fährt, jedoch sollte kurzzeitig mal Vollgas drin sein.

Die Maschine verschluckt sich dann kurz. Als wenn Sie einmal nicht zündet. Danach wieder leichtes zucken.

Das Moped springt beim ersten kicken sofort an. Aber diese Kleinigkeiten stören mich doch gewaltig.

Daraufhin habe ich den Vergaser Ultraschall gereinig und mit einer neuen Membran am Sekundärvergaser versehen.

Die kleine Membran sieht noch oke aus. Das Ventil dahinter konnte ich nicht ausbauen, da es zu fest saß.

Alle Schläuche neu, neuer Benzinfilter verbaut.

Das Problem bleibt.

Die Ansauggummis waren leicht porös, aber nicht so das sie Falschluft ziehen. Den Oring dahinter habe ich auch ersetzt.

Die Luftregulierschraube habe ich genauso wieder hineingereht wie vorher. 2,3/4 Umdrehungen hinaus.

Das Zündkerzenbild zeigt eine zu magere verbrennung an.

Muss die Luftregulierschraube raus oder rein gedreht werden, damit die Verbrennung fetter wird ?

Alle Oringe am Vergaser wurden auch neu gemacht sowie das Nadelventil.

Schwimmerstand passt aus.

So Langsam bin ich mit meinem Latein am Ende.

Vielleicht wisst ihr ja weiter.

Gruß
-- Anhänge --
Anhang #1 (h)

Servus,
das ist nicht Schiebebetrieb (Schiebebetrieb ist quasi Motorbremse, Gas ganz zu und nur der Schwung oder das Gefälle treibt Dich weiter voran).

Was Du da hast ist Konstantfahrruckeln, und üblicherweise ein Symptom von zu magerer Leerlauf/Teillasteinstellung. Bei der Geschwindigkeit ist der Gasgriff ja nur ganz wenig geöffnet.

Ich würd an der Gemischschraube drehen, um das Gemisch im Übergang etwas anzufetten. Wenn das nicht hilft, dann am Primärvergaser die Nadel um eine Stufe höher hängen probeweise.

Regulierschraube rein = mager, raus = fett.
Standard wäre eher bei 3 Umdrehungen auf zu sehen, anstatt bei 2,75 - glaub ich.

Details hier:
http://www.xt600.de/xt_werkstatt/+speci ... rgaser.htm

Gryße!
Andreas, der motorang

Danke für deine Antwort.

Ich habe mir die Seite schon mehrfach durch gelesen.
Wirklich klasse beschrieben.

Vor der Reinigung zuckte die Maschine auch. Dies könnte man ja dann auf die 2, 3/4 Umdrehung der LLG schraube schieben.

Zurzeit fahre ich die Maschine mit einem K & N Luftfilter.

Eben habe ich die Zündkerze Nocheinmal Kontrolliert. Die LLG Schraube habe ich Testweise 4 Umdrehungen heraus gedreht.
Sollte als viel Fetter laufen.
Leider ist die Zündkerze immernoch weiß.

Lässt der Luftfilter einfach zu viel Luft durch, das das Gemisch abmagert?

Der Co wert kann mir ja beim TÜV egal sein. Möchte nur das die Maschinr endlich gescheit läuft...


Macht es Sinn die LLG Schraube noch weiter heraus zu drehen?

Hast du die Leerlaufdüse den Filter über dem Schwimmer, den Schwimmerstand auch geprüft.

Bild von der zu hellen Kerze würde ich gerne sehen.

Hast du das LLG nur nach vorgegebenen Umdrehungen eingestellt, oder nach Anleitung, also Drehzahl?


Gruß Thomas]

Eintopf rockt!!
Hab ne handvoll davon
Yamaha XT600Z Téneré 87 (1VJ) blau
KTM LC4 600 92 weiss
3x Yamaha SR 500 78-80-81
[link:www.xt600.de/xt_bilder/index.php?cat=10 ... dergalerie]

Die von die beschriebenen Sachen habe ich alle überprüft und gesäubert.

Der Schwimmerstand passt auch.
Laut Schlauchwaage unter der Kammer dichtung.

Ein Bild mache ich dir gleich.

Die LLG habe ich nur nach Umdrehungen eingestellt.

Einen Drehzahl Anstieg oder Abfall könnte ich leider nicht feststellen....
Deshalb schied die Methode für mich aus.
Es sei denn es stimmt generell was nicht.

Bei welcher Leerlauf Drehzahl muss ich diese Methode anwenden? 1200 U/min?

>Die von die beschriebenen Sachen habe ich alle überprüft und
>gesäubert.
>
>Der Schwimmerstand passt auch.
>Laut Schlauchwaage unter der Kammer dichtung.
>
>Ein Bild mache ich dir gleich.
>
>Die LLG habe ich nur nach Umdrehungen eingestellt.
>
>Einen Drehzahl Anstieg oder Abfall könnte ich leider nicht
>feststellen....
>Deshalb schied die Methode für mich aus.
>Es sei denn es stimmt generell was nicht.
>
>Bei welcher Leerlauf Drehzahl muss ich diese Methode anwenden?
> 1200 U/min?

So dass Du die höchste Drehzahl erreichst. Danach 1/8 Umdrehung Richtung fetter und gut ist.

Also die LLG Schraube ganz eindrehen und dann langsam soweit rausdrehen bis die maximale Drehzahl errreicht wurde.
Sehe ich das richtig ?

Ich habe hier nochmal ein Bild von er Zündkerze. Im Originalen war Sie vorne doch noch ein wenig weißer.

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Aber ich habe gerade noch eine andere Vermutung.

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Es scheint das der Schwimmerstand noch nicht passt. Da muss ich wohl nochmal nachbessern.

Würde ja bedeuten das die Maschine zu wenig Sprit bekommt...

>Einen Drehzahl Anstieg oder Abfall könnte ich leider nicht
>feststellen....

Das sollte nicht sein.

Vorher schön warmgefahren?
Die LLG Schraube hat eine Spitze und einen Dichtring, beides sollte perfekt sein.

Bilder kann ich erst später anschauen

Gruß Thomas]

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Das Motoröl hatte 70 Grad. Also warm


Der Oring ist neu, die Düse ist auch neu.

Ich stelle erstmal den Schwimmerstand ein.
Kann dadurch dieses zucken entstehen?

kann schon sein.
Zur Kerze, das Kerzenbild sieht aber überhaupt nicht nach zu mager aus.

Ich tippe da auf was ganz anderes.
Wenn durch die llg Schraube sich nix tut läuft das Ding wohl schon etwas zu fett im Standgas, auch wenn du die Schraube ganz reindrehst.
Da könnte es sein, dass der Choke nicht ganz zu macht.

Wie ist denn das Startverhalten.
Brauchst du den Choke, merkst du was wenn du den zu lange draußen lässt. Muss der sofort wieder rein.
Beschreib das mal ein wenig, also den Kaltstart


Gruß Thomas]

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