DAS Forum für Yamaha XT600 und XT600Z

Hallo zusammen,

eigentlich bin ich schon seit 20 Jahren hier dabei. Mein alter Benutzername "schloessi" wollte aber nicht mehr. Daher nun schloessi1
Ich benötige zu einem Problem euer Schwarmwissen, da ich mir unschlüssig über das weitere Vorgehen bin. Alles was ich mir in der FAQ durchgelesen habe, ist irgendwie nicht so recht stimmig zu meinem Problem.

Ich musste an meiner 1989ér 2KF den Vergaser wechseln. Der neue Vergaser ist gereinigt und Verschleißteile (auch beide Membrane und Kolben) komplett ersetzt. Er befindet sich in Grundeinstellung mit Original Bedüsung und Nadelständen. Ansaugstutzen sind am Motor sowie vom Luftfilter neu. Ich fahre einen KN Filter in Verbindung mit dem verchromten Racekrümmer (Marke ?) und einem Arrow Endtopf

Problem: in den unteren Gängen volle Leistung und Drehzahlen bis Anschlag. In den oberen Gängen ist bei ca. 4800 U/min Schluss mit Aussetzern.
Sobald das Problem auftritt und ich vom Gas gehe, oder die Kupplung ziehe geht die Maschine aus bzw. fängt an zu stottern. Halte ich Sie durch Gasstöße am Leben und rolle aus, fängt sie sich wieder und ich kann erneut beschleunigen wie beschrieben. Es fühlt sich für mich nach Spritmangel an.
Den Schwimmerstand habe analog Vorgabe Bucheli auf 26mm eingestellt. Das Sieb am Benzinhahn habe ich gereinigt, die Membran des Hahns ist neu, der Benzinschlauch geht ohne Schleife an den Vergaser Eingang, Tankentlüftung ist vorhanden und funktionsfähig.
Theoretisch würde ich nun den Schwimmerstand in der Kammer durch biegen des Blechs ändern. Deckt sich das mit euren Meinungen, oder bin ich da auf dem Holzweg? Schwimmernadel ist ebenfalls neu. Den Test wieviel Sprit in der Schwimmerkammer steht habe ich noch nicht durchgeführt.

Ich bin gespannt auf eure Ideen
Grüße und einen schönen Tag schloessi

Möglicherweise ein Problem mit dem Spritdurchsatz

Wurde das kleine Siebchen über dem Schwimmernadelventil inspiziert? Dort setzen sich gerne mal Flusen ab

Vielleicht brauchst du größere Düsen… ?

Ich habe die Erfahrung gemacht, dass meine 2KF bei Änderungen am Auspuff und Luftfilter nicht mehr so gut lief wie mit den Orginalteilen.

Das ist ganz klar Spritmangel.

Das Sieb am Benzinhahn habe ich gereinigt,

Wo ist da ein Sieb?

Theoretisch würde ich nun den Schwimmerstand in der Kammer durch biegen

Was soll das bringen, wenn zu wenig Sprit nachläuft?

Ansaugstutzen ... sowie vom Luftfilter neu

Wo hast du die her?


Mach mal Bilder von beiden Seiten.
Bilder vom Schwimmerstand mit Schlauchmethode.
Durchlaufmenge messen mit Tandeckel drauf.
Rost im Tank?
Schmeiß den K&N raus und nehm nen originalen. Damit baust du dir Fehler ein.

Heute hatte ich wieder Zeit. Was habe ich gemacht:
- Kerzenbild schwarz verrußt, Neue Kerze rein
- KN Filter raus Originalen rein
- Sprit abgelassen, Tank geprüft neuen Sprit rein
- Vergaser ausgebaut, komplett durchgeblasen
- Sieb des Schwimmernadel Ventils gereinigt
- Schwimmerstand durch biegen auf 25mm gestellt
Probefahrt: ca. 20 Sekunden dreht sie schön die Gänge durch. Dann fängt sie bei ca. 5000 U/min das Rucken an und hört auch nicht mehr auf. Drehzahl verringern ändert auch Nix. Nach ausrollen kann ich das genauso wiederholen.

Meine nächsten Schritte: Kerze nochmal anschauen und Schwimmerstand mit Schlauch messen. Habt ihr noch Ideen?
Anbei noch die gewünschten Bilder

Wie man sieht, waren die hinteren Schläuche nicht dicht.

christian78 hat geschrieben: ↑

So 6. Sep 2026, 02:13

Wie man sieht, waren die hinteren Schläuche nicht dicht.

Magst du mir kurz deine Erkenntnis erklären und woran du es erkennst.

@schloessi1
Ich hab dir die Bilder gedreht.

Wenn du so die Schellen festziehst, stellts den Kragen auf und du kannst durchkucken. Und umso fester du die Schelle ziehst, desto größer wird der Spalt.
Wenn das dicht war (ist), fress ich nen Besen.

Danke für den Hinweis. Das hat mir keine Ruhe gelassen. Da müsste schon echt betriebsblind gewesen sein wenn es an dem wäre. Ich habe die Stutzen kontrolliert und neu aufgesetzt. Dabei penibel auf guten Sitz geachtet.
Probefahrt vorhin hat leider keine Änderung im Verhalten ergeben.
Was mich jedoch nach wie vor wundert: wenn sie bei 4809 U/min das Rucken anfängt, sind Drehzahl, Last und Gang in der Folge egal. Einzig anhalten, kurz im Leerlauf laufen lassen behebt das Problem für kurze Zeit. Sie dreht dann beim erneuten losfahren schön in allen Lebenslagen. Bis dann das Rucken anfängt. Dann muss ich das gleiche Prozedere erneut durchfahren.
Das passt irgendwie so zu keinem logischen Verursacher für mich.