DAS Forum für Yamaha XT600 und XT600Z

Das auf dem Bild ist sehr sicher eine DJ02, die letzte Generation der XT600E ab 1999 bis 2003, fast baugleich wie die 3TBs ab 1995 (= 4PT) ,
bis auf ein paar optische Details, den nicht vorhandenen Resonanzdämpfer am linken Ansaugstutzen und einem Lenker mit eingeschraubten End-Gewichten

Gute Fahrt Nicht festfrieren

So einen Zgonc-Koffer hab ich auch noch, der ist wirklich nicht schlecht.
Muss ja nicht alles von Gedore sein

Früher wurde vlcht auch noch nicht alles was nicht ultra teuer ist in China produziert so wie das heute der Fall ist, da war die Qualität von Eigenmarken im Vergleich zu heute sicher viel höher.

Der gute alte Baumaxx, man da war ich oft als Kind

Ich verwende da immer einen Bremskolbenrücksteller mit Spindel zum Reindrücken oder Rausdrücken vom Gaset. Das geht ganz gut.
+ minimal Silikonfett / Vaseline an den Ansaugstutzen innen.
Sonst ist das ein Gewürge ohne Ende.
Steht mir heut Abend auch noch bevor die Prozedur

Das Problem mit den Fühlern an den Ablassschrauben hab ich schon oft gehört. Die Anzeige ist da dann zu gering , meist wegen Fahrtwind wenn die Ölablassschrsube nicht verdeckt liegt und wegen der Wärmeleitung. Zumindest kenn ich das von vielen Fahrzeugen mit richtigen Ölwannen , da liegt die Ablasss...

Die ganze Welle ist gewollt etwas beweglich um Fluchtungsfehler auszugleichen denk ich mal. Sonst würde das ganze verspannt sein wenn die Flucht nach hinten nicht ganz genau passt (und das tut sie ja nie zu 100%)

Bei vielen vielen anderen Vergasern ist der Stift lose und wird nur durch den Schwimmerkammerdeckel am rausfallen gehindert.
Den Grund für den Presssitz dort versteh ich auch nicht, ist lästig wenn man zb die Schwimmerzunge nachbiegen möchte und birgt nur die Gefahr den Steg abzureissen.

Das Axialspiel dort sollte normal sein

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Ja, das sind Schnellwechselhalter von Paulimot.

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Sind klasse, ham wir hier auch im Einsatz