DAS Forum für Yamaha XT600 und XT600Z

Ich würde erstmal testen, ob der Gasschieber wirklich auf Anschlag zurück geht. Bei meiner XS 1100 mit auch nur einem Gaszug hatte ich das gleiche Problem. Die Feder war zu schwach(bzw die Wellen zu trocken und daher zu schwergängig) und hat es nicht immer geschafft, komplett zu schließen. Es war nu...

Nimm irgendeinen gängigen Stecker. Alles ist besser als das 40 Jahre alte Zeug. Das sind sowieso keine wasserdichten Stecker. Ich halte es immer so: Wenn sie nicht direktem Wasser ausgesetzt sind, dann die normalen Stecker und bloß nicht versuchen die irgendwie wasserdicht zu bekommen. Wasser was re...

Sind im originalen vielleicht sogar die Tüllen um die Kabel gegossen?

Du kannst auch den Primärvergaser in ein Glas stellen und mit einem externen Gefäß den Tank simulieren oder den Vergaser auf den Boden neben der XT stellen und den Tank nutzen. Nur darauf achten, dass das Glas groß genug ist und der Schwimmer nirgends anliegt. Da siehst du dann auch gleich die Durch...

Das mit dem mal etwas schneller, dann wieder langsamer hört sich nach Sprit an. Also erstmal da anfangen. Du kannst testen ohne etwas zu zerlegen. Steck einen Schlauch auf den Ablauf von der Schwimmerkammer und öffne die Ablassschraube. Lass ruhig 5l in einen Kanister laufen und stoppe die Zeit und ...

Besser als die Jahre alte Plörre, die sich in deinem Motor befindet auf jeden Fall

Ab 94/95 wurde die Bremsscheibe von der XTZ 660 auf die 3TB und Nachfolger gebaut. Die hat 282 statt 267 und M8 statt M6 Schrauben. Sattel ist der gleiche geblieben, aber das Tauchrohr wurde geändert, da der Sattel ja weiter raus muss.

Warum keine XTZ 660? Die liegen deutlich unter ihrem Wert. Mehr Leistung(Nicht nur auf dem Papier, die geht spürbar besser), besserer Motor und mehr Komfort als die 3TB.

Ich hab 3TB und 660(3YF). Ich mag die Tenere lieber

Und wer jetzt noch mit original Gummileitungen unterwegs ist, sollte die sowieso schnellstens gegen Stahlflex tauschen. Die alten gammeln zu und lassen den Druck nur noch in Richtung Sattel durch, die Rückstellkraft der Ringe reicht dann nicht um die Flüssigkeit wieder nach oben zu drücken und der B...

Ohne die untere Rolle schleift sich über die Zeit die Kette in den Rahmen. Die obere Rolle ist nicht ganz so wichtig, die schützt, soweit ich das in Erinnerung habe, den Batteriekasten vor Anschlagen der Kette beim starken Einfedern und Lastwechsel. Trotzdem sollten beide verbaut sein.