Hi Maniac

Jo, das mit dem Luftfilterkasten der DJ02 hab' ich schon gehört, ich war dann mehr beim Allgemeinen, also endlich wieder XT mit DZM,Gepäckbrücke, ... einige Details im Gegensatz zur 3TB verbessert, aber den Stand der alten Modelle hats leider nie wieder erreicht.

Der Sinn der CDI-TCI-Umstellung ist mir auch nicht klar, an der Zündung gabs nun gar nichts auszusetzen. Aber gut.

Hen: die selben alten Zylinder haben an der baugleichen XT 43F und 2KF prima gehalten, die Details mit der Wärme hat Yamaha vermurkst, Details finden sich dazu ja bei Ingo. Das sind also baugleiche Motoren und Details, die den Unterschied zwischen kaputt und ganz machen.
Und der Peilstab ist sowohl bei 2KF wie auch 3TB umständlich zu lösen, wobei ich an der 3TB das Plastik nicht am Tank habe und dadurch sogar sehr komfortabel dran komme - stimmt.
Nur ist durch die andere Bauform vom Öltank zur 2KF das "Verhalten" im Tank anders. Und dadurch lässt sich der Ölstand der 3TB schlecht interpretieren.
Ergebnis: die meisten 3TB-Fahrer machen den Fehler und kippen zu Anfangs zu viel Öl in die 3TB. Das passiert bei den 2KF-Fahrern nicht so häufig, obwohl jeder Fahrer der das erste Mal mit "Trockensumpfschmierung und Ausgleichsbehälter" knfrontiert wird, unsicher ist.

Und Ölkühler oder nicht ist irrelevant, die normalen XTs haben sowas nicht, weder zu Anfangs noch ab der 3TB. Die Öltemperatur einer 3TB mit Nachrüstölkühler ist immernoch verflixt hoch im Normalbetrieb. Eigentlich braucht eine normale XT keinen Ölkühler in diesen Breitengraden, auch nicht in Portugal.
Das die 3TB schneller heiss wird habe ich schon an verschiedenen XTs beobachtet. Warum das so ist, weiss ich noch nicht. Aber der Unterschied ist da.

Das einzige mal, wo der Motor meiner 2KF zu heiss wurde war im Gelände, wenn der Matsch die Kühlrippen zusetzt und der Fahrtwind mangels Speed fehlt. Den Leistungseinbruch spürt man aber deutlich und dann wirds Zeit für eine Pause.

Um nochmal zur Kurbelgehäuseentlüftung zu kommen: die Auswirkungen sind vernachlässigbar, das wussten die Yamahaingenieure auch. Einfacher, kompakter und billiger ist eben die Luftfilterkastenlösung. Diese wichtigste "Naturkonstante", also der Yen, Dollar, Euro darf bei keiner ökonomischen Konstruktion vernachlässigt werden - man siehts ja dann an der 3TB. Und wer es nicht haben mag, steckt den Schlauch eben woanders hinein.

Steffen

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Karlsruhe, Baden
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