Moin,

meine 43f läuft nicht vernünftig, es beginnt mit schlechtem Startverhalten, einen einigermaßen vernünftiges Standgas hab ich heute hinbekommen, aber wenn ich dann fahren möchte will sie nicht.
Bis sie denn mal läuft muss man schon ne gute Minute kicken, zwischendurch geht sie mal an, dann sofort wieder aus. Heute hab ich das Filtergehäuse entlüftet (mit laufendem Motor), da lief sie recht gut ging dann irgendwann aus. Als ich dann fahren wollte konnte ich raus aus der Scheune --> ausgegangen, natürlich wieder angekickt, beim anfahren ging sie wieder aus, das ganze ein paar mal. Dann hab ich sie kurz stehen lassen (ca 5 minuten) angekickt und bin gleich rausgefahren, dann konnte ich die Straße hoch und runterfahren. Wenn ich fahre kann ich super langsam rumtuckern (bis ca 2500-3000 rpm) wenn ich aber im 2ten gang z.B. den schieber denn mal etwas weiter öffne gehts richtig gut nach vorne aber bei ca 4000rpm geht sie aus, manchmal mit ein bisschen stottern manchmal abrupt. Wenn ich das im Stand mach tritt das gleiche auf, Standgas läuft gut (bei warmem Motor) dann hab ioch probehalber mal langsam Gas gegeben dann schmiert sie wieder bei ca 4000rpm ab. Wieder manchmal stotternd mit starkem Auspuffpatschen, manchmal abrupt.
Die Vergaser wurden von WMD Überholt und sehen verdammt gut aus.
Die Lima war beim Rehburger, (danke nochmal) wurde durchgecheckt und für gut befunden, die Impulsgeberspule ist "neu" weil die alte beim ausbau der Lima auseinandergefallen ist.
Kann es sein dass es an der Zündspule und/oder CDI liegt, bei ca 4000rpm ändert sich doch der Zündzeitpunkt in richtung früh vll. stimmt da irgentwas nicht.
Ich wäre dankbar um ideen und anregungen wie ich die Fehler beheben kann.

MfG Arne

Als Antwort auf Antwort # 0

Ich wuerde die Spritzufuhr pruefen ob genug sprit ankommt... vielleicht das sieb im Tank dreckig... der Vergaser soll ja gut in schuss sein... wie sieht es mit den Vergaserflaschen aus?? Sind die dicht oder ziehen fremdluft ( Test: Bei laufenden Motor bissel bremsenreiniger/startpilot gegen spruehen...wenn die drehzahl streigt zieht sie fremdluft )

Habe oft gehoert das, wenn die XT Abbrupt bei 4000U/min ausgeht das es an der CDI liegt... wuerde mal rum fragen ob einer inner naehe noch ne 43F hat und von dem mal die CDI leihen, einbauen und testen...

Wie sieht es mit dem Staenderschalter aus?? Soll auch hin und wieder an dem liegen?? Ist an der 43F schon einer?? Wenn ja mal dem kabel folgen und ueber bruecken... ( Einfach beide kabel zusammen stecken... )

Mehr wuesste ich jetzt nicht...

Das auspuffpatschen liegt daran ( wenn ich mich nich irre ) das zuviel unverbrannter Sprit in auspuff kommt und sich da an dem heissen Metal entzuendet... also die nadelstellungen im vergaser pruefen... wuerde aber erst den rest checken...

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!^-^!machtet jut!^-^! ©19...-2010 by donPara®

▬►Wer beim Wheeler auf die fresse faellt, hat kein Anspruch auf Krankengeld!!◄▬

▬►XT 600 2KF '88◄▬

Als Antwort auf Antwort # 0

Ich könnte dir nee intakte CDI leihen, dann kannste den Fehler zumindest einkreisen bzw ausschließen.

Gruß Dete,
der aus Rehburg kommt.

www.rehtronik.de

43F + TRX850

Als Antwort auf Antwort # 2

Ich bin mir eigendlich ziehmlich sicher, dass Vergaserseitens alles in ordnung ist. Ich habe beim zusammenbau mit gereinigtem vergaser alles penibel genau nachgeguckt und ggf saubergemacht der Tank ist auch sauber. Aber ich guck das nochmal nach. Vergaserflansch habe ich auch nach dem Anbau der Vergaser mit Bremsenreiniger sehr großzügig besprüht, die Drehzahl hat sich nicht geändert.
Einen Ständerschalter habe ich nicht/zumindest noch nicht gefunden^^
Kann das mit dem unverbrannten sprit auch an undichten Ventilen liegen ?
Ich habe beim Ölwechsel nen halben liter in den Zylinderkopf gekippt und da hat sie gequalmt, nicht sonderlich viel aber man hats gemert.
Top danke Dete ich schreib dir ne mail.
MfG Arne

Als Antwort auf Antwort # 3

Ja dann wird die 43F wohl kein haben weil der Staenderschalter ist am staender eigentlich nicht zu uebersehen... Hmm aber du hast das oel nicht in Brennraum gekippt oder??

Wenn zuviel oel im motor ist qualmt eigentlich jeder Motor... denke nicht das es an den Ventilen liegt.. weil dann muesste der Bock eine ziehmliche leistungs einbuse haben aber du meintest ja das sie gut zieht...

habe meinen vergaser vor paar tagen auch optimiert und sie geht richtig gut jetzt... laeuft eben sehr gut aber das patschen habe ich auch ein bissel... da mach ich mir aber keine gedanken drueber... lieber ein etwas fetteres Gemisch ( mehr sprit als luft ) da der Sprit auch etwas den motor kuehlt... also lass das patschen...

Schreib einfach mal dete ( Rehburger ) an wegen der CDI... eins nach dem anderen...

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Als Antwort auf Antwort # 4

Nein das Öl habe ich nciht in den Brennraum gekippt, sondern in den deckel zum Ventilspiel einstellen. Dann müssen es ja die Ventilschaftdichtungen sein. Aber das hält sich in Grenzen mit dem Qualm.
Danke für die schnelle Hilfe
MfG Arne

Als Antwort auf Antwort # 5

also bevor meine nicht warm ( 50°C ) ist qualmt die sich auch gut ein zurecht aber sobald sie warm ist hoert das auf...

und mal so nebenbei... wir sollten auch an das alter unserer Bikes denken... da duerfen die schonmal bissel qualmen...

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Als Antwort auf Antwort # 5
Bearbeitet am Tue 23-Feb-10 20:17 von piet

Mach nochmal deinen Gaser auf.Selbstverständlich alles auseinanderbauen ! Schau mal in die Beschleunigerpumpe, ob die Membrane in Ordnung ist. Dann check mal den Choke-Kolben. Dann schau dir nochmal alle Düsen und-stöcke an. Da müssen ALLE Bohrungen frei sein. Alle O-Ringe checken. Und nachschauen, ob die Spitze an der Gemischschraube noch dran ist..und...und..und
Wenn du dann meinst, der Vergaser wäre blitzsauber, reinige ihn nochmal ganz ausführlich ! Denke auch an die Leerlauföffnungen. Und wenn du fertig bist, nochmal spülen und durchblasen.
Ich wette um zwei Bier, daß sie dann läuft ! Ach ja, falls nicht vorhanden, unbedingt Benzinfilter einbauen.

Grüße
Piet

Als Antwort auf Antwort # 7

Wenn der Tank sauber ist, braucht es bei der Benzinqualität in der BRD keinen zusätzlichen Filter, der serienmässig im Tank verbaute Filter sollte genügen.

Was mich stutzig macht, sind die ca. 4000U/min. Kann das sein, dass das mit der Öffnung des Unterdruckvergasers zusammen hängt? Jetzt mal theoretisch: wenn der Unterdruckvergaser keinen Sprit bekommt (der rechte, Sekundärvergaser), dann geht bei ca. 4000U/min die Drosselklappe auf und der Motor saugt jede Menge Luft, aber kein Gemisch. Jetzt vermischt sich das rechte 0%-Gemisch mit dem linken, ist aber immer noch zu mager und der Motor geht aus.

Leerlaufschalter hat die 43F übrigens keinen, da geht der Seitenständer per Bolzen automatisch zurück.

Steffen

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Karlsruhe, Baden
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Als Antwort auf Antwort # 8

Moin,

wie gesagt der Vergaser ist überholt, Vergaser reperatur kit wurde verbaut, die eine Menbran an der linken Seite vom Primärvergaser ist gut und sieht verdammt neu aus. Aber ich werde das nochmal checken, wo kann ich mir denn im Falle die 2 Bier abholen ?
Die 4000 rpm haben mir auch zu denken gegeben, aber irgendwo bei der Drehzahl verändert sich ja auch der Zündzeitpunkt . . .
Ic hdenke mal, dass am Ende der Woche die CDI vom Rehburger ankommt und dann wird weiter fehlersuche betrieben.
Danke für eure Hilfe

MfG Arne

Als Antwort auf Antwort # 8
Bearbeitet am Mon 08-Mar-10 22:51 von Radagast

>Wenn der Tank sauber ist, braucht es bei der Benzinqualität
>in der BRD keinen zusätzlichen Filter, der serienmässig im
>Tank verbaute Filter sollte genügen.
>
>Was mich stutzig macht, sind die ca. 4000U/min. Kann das sein,
>dass das mit der Öffnung des Unterdruckvergasers zusammen
>hängt? Jetzt mal theoretisch: wenn der Unterdruckvergaser
>keinen Sprit bekommt (der rechte, Sekundärvergaser), dann geht
>bei ca. 4000U/min die Drosselklappe auf und der Motor saugt
>jede Menge Luft, aber kein Gemisch. Jetzt vermischt sich das
>rechte 0%-Gemisch mit dem linken, ist aber immer noch zu mager
>und der Motor geht aus.

Ich hab anscheinend grad das umgekehrte Problem - das linke is zu fett, die Karre zieht erst bei 4000 los...
Im 5ten komm ich nich über 90 km/h, muss runterschalten und im 4ten bis 110, dann geht was.
Ausserdem patscht se im Schubbetrieb wie Sau (unter 3500).

>Leerlaufschalter hat die 43F übrigens keinen, da geht der
>Seitenständer per Bolzen automatisch zurück.

Einspruch Euer Ehren, die 86er hat nen Seitenständerschalter (was ein Ärgernis ist) und die 43F-CDI (da is das Kabel nämlich dran), die 85er hat die 34L-CDI.

0--gg-

Wierum Darum Forum
Schmiede dein Eisen wie dich selbst - liebe deinen Nächsten, solange er warm ist.
Fuchs muß man sein, nicht nur 'nen buschigen Schwanz haben!

^3x43F:

Als Antwort auf Antwort # 10

Moin,

meine lief mit der CDI und Zündspule vom Rehburger sehr gut.
Am morgen danach wieder die alten Symptome.
Ich bin erst Ostern wieder zuhause um weiterzuschrauben.
Habe bei ebay CDI und Zündspule erstanden, da sind aber ein paar mehr
Kabel dran als an meiner.
Ich habe ne 34L cdi drin, wie muss die übrigen Kabel an der 43F cdi überbrücken oder venachlässigen ?

Hast du schon deinen Vergaser geprüft ?

MfG Arne

Als Antwort auf Antwort # 11

>Moin,
>
>meine lief mit der CDI und Zündspule vom Rehburger sehr gut.
>Am morgen danach wieder die alten Symptome.
>Ich bin erst Ostern wieder zuhause um weiterzuschrauben.
>Habe bei ebay CDI und Zündspule erstanden, da sind aber ein
>paar mehr
>Kabel dran als an meiner.
>Ich habe ne 34L cdi drin, wie muss die übrigen Kabel an der
>43F cdi überbrücken oder venachlässigen ?

Brücken, sonst geht nix. Muß ich an der Ratte nachgucken, komm
aber erst in den nächsten Tagen dazu. (Ratte is ne 43F '85 mit
43F CDI, da ist das so wie Du es brauchst)

>Hast du schon deinen Vergaser geprüft ?

Nee, man kommt zu nix... und Bartimäus läuft ja grad gut
Das wir eh was größeres - das ganze Möp mal entwintern und
durchchecken, aber ersma muß mein Umzug über die Bühne...

0--gg-

Wierum Darum Forum
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^3x43F:

Als Antwort auf Antwort # 12

Moin,
ich habe irgendwo im Elektrik bereich die belegung gefunden.
Ich glaub hellblau und blau/grün werden gebrückt.
Dunkelblau wird einfach isoliert.
Sie läuft jetzt, sogar sehr gut, springt beim 2ten Kick an und
geht sehr gut nach vorne.
Nach der ersten fahrt bin ich mit nem Grinsen von einem Ohr bis
zum Anderen wieder abgestiegen. Oma war auch begeistert, (da stehen
meine Fahrzeuge in der Scheune weil mein Vadder das nicht zuhause
haben will ^^ )
Ich will eigentlich Montag zu dem Tüvprüfer meines Vertrauens, es gibt
aber noch ein paar Punkte wo ich bei muss.
Ölleck am tank, nichts wildes
der Ständer klappt nicht von alleine hoch. Drückt er da wohl ein Auge zu?
Ist ja eig nicht schlimm, ich als fahrer weiß das ja und klappe ihn somit selbst hoch.
Muss ich unbedingt ein lenkradschloss haben ? Der Vorbesitzer hatte schon den Schlüssel verloren.
Was mich noch irritiert hatte war, dass wenn ich den Hinterreifen in der
Schwinge habe, dei Kette spanne und das Rad an beiden Seiten den gleichen
Abstand zur Schwinge hat stehen die Kettenspanner unterschiedlich, also z.B. der linke auf 3 und der rechte auf 2. Ist das normal ?
Ich hab das jetzt so gemacht dass beide kettenspanner auf gleicher Stellung sind.

MfG Arne

Als Antwort auf Antwort # 13

>Moin,
>ich habe irgendwo im Elektrik bereich die belegung gefunden.
>Ich glaub hellblau und blau/grün werden gebrückt.
>Dunkelblau wird einfach isoliert.

gut, dann brauch ich nich zu guggen...

>Sie läuft jetzt, sogar sehr gut, springt beim 2ten Kick an und
>
>geht sehr gut nach vorne.
>Nach der ersten fahrt bin ich mit nem Grinsen von einem Ohr
>bis
>zum Anderen wieder abgestiegen. Oma war auch begeistert, (da
>stehen
>meine Fahrzeuge in der Scheune weil mein Vadder das nicht
>zuhause
>haben will ^^ )

tolle Oma hat Du da

>Ölleck am tank, nichts wildes

Öl? am Tank? hat da nix zu suchen. Oder meinst Du Öltank?
Solltest Du auf jeden Fall abdichten.

>der Ständer klappt nicht von alleine hoch. Drückt er da wohl
>ein Auge zu?
>Ist ja eig nicht schlimm, ich als fahrer weiß das ja und
>klappe ihn somit selbst hoch.

Der muß von selber hochklappen, ansonsten ist ein Ständerschalter notwendig.
Vielleicht mal Lager schmieren?

>Muss ich unbedingt ein lenkradschloss haben ? Der Vorbesitzer
>hatte schon den Schlüssel verloren.

Ich denke dem TÜV ist das egal, frag mal Deine Versicherung

>Was mich noch irritiert hatte war, dass wenn ich den
>Hinterreifen in der
>Schwinge habe, dei Kette spanne und das Rad an beiden Seiten
>den gleichen
>Abstand zur Schwinge hat stehen die Kettenspanner
>unterschiedlich, also z.B. der linke auf 3 und der rechte auf
>2. Ist das normal ?
>Ich hab das jetzt so gemacht dass beide kettenspanner auf
>gleicher Stellung sind.

So isses richtig. Der Abstand ist links größer, ist normal so.

0--gg-

("XT 600 43F") x 3;

Als Antwort auf Antwort # 14

Lenkerschloss ist dem TÜV nicht egal. "Diebstahlschutz" ist zwingend vorgeschrieben. Nur hab ich noch keinen TÜVler dabei erlebt, daß er das testet.... Zur Not hat man halt grad den Schlüssel nicht dabei.

Grusels, Henner
- 3TB EZ 07/98, 29tKM Erst-Reiter
- 1VJ EZ 86, 21tkm, Zweit-Reiter
- 1VJ Schlachtmopped. Noch sind Teile da.

- Fragen bitte nur ins Forum !!!

Als Antwort auf Antwort # 15

>>Nur hab ich noch keinen TÜVler dabei erlebt, daß er das testet.... Zur Not hat man halt grad den Schlüssel nicht dabei.

Also bei mir wurde das immer geprüft und wenn Schlüssel nicht dabei (schon probiert-wohl nen klassiker!)schickte er mich den eben Heim holen sonst-keine Plakette
Das ding kostet mit Schlüssel glaub 15Euro und ist kein Hexenwerk einzubauen.Besorg die lieber eine neues und Ausgebohrt ist das Alte auch Schnell.
Davon mal ab auch wenn es nur nen Lenkerschloß ist Hat es doch wenigstens einen sinn...o.O.

Als Antwort auf Antwort # 16

Jo da muss ich nochmal ran.
Klar ist es der Öltank da sifft unten die Leitung, neue dichtungen
hab ich schon liegen.
Das mit dem Ständer ist ja auch nichts wildes ich probier es mal mit Schmierfett.
Ich sehe irgendwie dagegen an das Lenkschloß zu tauschen.
Was ich noch vergessen hatte ist, dass mal jemand die Flöte (db killer) ausgebaut hat ^^
Damit komme ich sicher nicht durch den tüv oder ?
Ich hab nen alten auspuff aufgeschnitten und mir da das teil ausgebaut, ist das in
Ordnung wenn ich das herausnehmbar wieder montiere ?
Ich weiß man sollte das am besten mit dem Tüv besprechen aber ich wäre dankbar für Erfahrungswerte.
Das mit der Schwinge ist beruhigend, ich war echt irritiert als ich das zusammengebaut habe.
MfG Arne

Als Antwort auf Antwort # 17
Bearbeitet am Thu 08-Apr-10 20:18 von Steffen

>>Das mit dem Ständer ist ja auch nichts wildes ich probier es mal mit Schmierfett
Der Ständer muss auf jeden Fall hinten mit einem Bolzen gegen die Feder drücken. Ist der Bolzen nicht dran, klappts nicht.




sieht dein Bolzen so aus, wie links, dann klappt es nicht. Der in der Mitte ist das Modell der Wahl für die 43F. Alternativ, weil der Bolzen bei Yamaha teuer ist, kannst du ein Gewinde in den linken Bolzen Schneiden und ne M6er Schraube als Verlängerung eindrehen oder aufschweissen (was weiss ich, vielleicht hat Oma ja auch ein Schweissgerät)

Das Schloss muss sein, taucht aber zum Sichern kein Schuss Pulver. Du brauchst laut Vorschrft ein fest am Motorrad installiertes Schloss, egal wie das aussieht. Also das Fahrradschloss reicht nicht.

Auspuff muss zu sein, sonst gibts Mecker, Öltank ebenso.

Alles ist selbstredent im Ermessen des Prüfers.

Steffen

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Karlsruhe, Baden
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Anhang #1, (jpg file)

Als Antwort auf Antwort # 18

Einspruch Euer Ehren.

>sieht dein Bolzen so aus, wie links, dann klappt es nicht.

Woll, weil das is der für die 43F Baujahr 86. Ich weiß wie der
aussieht, weil der is mir beim einklappen anner Tanke während dem
OSTern-Treffen rausgefallen

0--gg-

("XT 600 43F") x 3;

Als Antwort auf Antwort # 19

>>Einspruch Euer Ehren
wie wir schon festgestellt haben, klappt dein Ständer ja auch nicht von selbst ein. Demnach hast du keinen Bolzen, der gegen die Feder drückt, also darf dein Bolzen auch so aussehen wie der ganz links. Wenn er aber nen selbst einklappenden Ständer braucht, braucht er den Bolzen, der gegen die Feder drückt. Und das ist nun mal der in der Mitte. Objection overruled.

Steffen

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Karlsruhe, Baden
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Als Antwort auf Antwort # 20

>>>Einspruch Euer Ehren
>wie wir schon festgestellt haben, klappt dein Ständer ja auch
>nicht von selbst ein.

Was... woher... wtf? Mein Ständer...! murmel... tschulligung,
da hab ich was falsch gelesen

Nee is klar, bei ner Bj85 isses der mittlere Bolzen.

0--gg-

("XT 600 43F") x 3;

Als Antwort auf Antwort # 21

Hi
bei so alten Mopetten kanns eigentlich alles sein, da hilft nur erstmal das offensichtliche zu checken (Zündkerze, ja) und dann von billig nach teuer auszutauschen

Ich würd mal die Elektrik andenken, Schaltplan studieren, weglassen was geht (beispielsweise scharf überlegen wie man das Zündschloss, den Killschalter und den rstlichen Kabelbaum vorübergehend ausschließen kann, direkte separate Bypasskabel von CDI zur Zündspule etc legen), alle dann noch beteiligten Stecker mit Kontaktspray behandeln etc.

Bei mir war es mit ähnlichen Symptomen mal der Killschalter (innen verdreckt und der Dreck war feucht ...).

Gryße!
Andreas, der motorang

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StVZO §54 (6) Fahrtrichtungsanzeiger an Fahrzeugen,
für die sie nicht vorgeschrieben sind,
müssen den Vorschriften entsprechen.

Gebrauchtteile * Tipps 1VJ

Als Antwort auf Antwort # 22

Moin,

ich wollte nur mal bescheid sagen, dass die Maschine nun richtig gut
läuft. Tüv war kein Problem.
Ich hoffe zum xt-Nord Treffen kommen zu können dass man auch mal ein
Paar Gesichter sieht.
Nochmal danke an alle für die Hilfe und allzeit gute Fahrt.

MfG Arne